“在過去的兩三個月里，別克GL8的市占率快速回升到MPV市場第一名，未來肯定會繼續鞏固這樣的地位。在整個MPV領域，我們的市占率不會低于20%。”上汽通用總經理盧曉的表述堅定而有力。

汽車市場風云變幻，合資車企身處其中，而別克GL8作為王牌車型，頂住重壓，為上汽通用開辟出一條反攻之路。經歷上半年低谷后，這家老牌車企終于迎來久違的輝煌。9月23日，別克GL8迎來了第200萬臺車輛下線。作為別克品牌的重磅產品，自四個月前推出混動PHEV版本后，GL8家族在8月為別克貢獻了四成銷量，推動上汽通用銷售回升。

“GL8 PHEV目前仍供不應求，我們手頭的訂單已超過3萬臺。”在上線儀式后的溝通會上，上汽通用新任副總經理薛海濤難掩激動之情。他表示，“第200萬輛GL8的下線是一個新起點，將不斷激勵我們進行技術創新，提供更優質的產品給用戶。”

盧曉則坦言，“目前，別克新能源車型在合資品牌中的滲透率已排名第一，但這還不夠。我們的目標是成為合資2.0時代的領頭羊。憑借企業27年的體系實力積累和泛亞的深厚技術底蘊，我們計劃在2025年全面吹響反攻號角。”

誠然，200萬只是全新的起點，上汽通用當前最需要的是一場破釜沉舟的變革。

GL8打響反攻第一槍

別克，這個深植于國內消費者心中的美式品牌，憑借其經典的美式豪華氣質與親民價位，一直受到廣大消費者的喜愛。然而，近些年別克在國內市場的發展步伐明顯放緩。

今年7月，上汽通用的銷量數據僅達到1.5萬輛，同比大幅下滑82%。截至7月底，上汽通用今年的新車銷量僅為24萬臺，這個數字在四年前僅是凱迪拉克單一品牌一年的業績。甚至有外媒披露，通用汽車正考慮在中國進行裁員及業務重組。

所幸，經歷上半年的市場低迷后，上汽通用汽車逐漸顯現復蘇跡象。8月份的銷售報告顯示，該月銷量為50561輛（包含出口），較前一個月增長8.1%。尤為值得一提的是，新能源車型的銷量達到10268輛，環比增長15.5%。這一銷售業績的回升，得益于被品牌寄予厚望的別克GL8家族的強勁表現。

9月23日，MPV市場迎來兩大重磅消息：別克GL8家族迎來了第200萬輛MPV的下線與交付，創下了中國高端MPV市場產量新紀錄；同時，別克公開發布了MPV八大黃金準則，并宣布將這些準則開源，以期推動整個MPV市場的共同進步。

前不久，公司高層開始了一輪大換血，原泛亞汽車技術中心的盧曉接任上汽通用總經理，原上汽通用五菱的薛海濤擔任上汽通用副總經理主管市場。在此次媒體溝通會上，兩位領導人多次強調“上汽通用2025年將全面吹響反攻號角”，“要成為合資2.0時代的領頭羊”。

“從第一輛國產GL8誕生，如今已經歷了25年6次全新產品上市，每一代產品在當時都是巔峰存在，現在行業里很難找到一款像GL8的車型，能夠持續引領MPV行業發展。我們非常自豪的說，在中國GL8就是MPV的定義者。”薛海濤直言道。

在薛海濤看來，GL8打響的反攻第一槍殊為關鍵，這個大單品的重塑成功，直接扭轉了團隊和經銷商的士氣。上汽通用內部預計，今年銷量將守住60萬臺的規模。謀定而后動。別克GL8打出如此密集的火力，可見上汽通用新管理層希望通過“大單品”戰略，帶領上汽通用突圍。

直面弊病 重整上陣

當年，上汽通用曾在中國汽車市場上呼風喚雨，旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌都各據一方。鼎盛之時，其年銷量沖破200萬輛，堪稱市場巨擘。時至今日，上汽通用銷量下滑，車型改款的失利或許是主要原因。曾領跑合資轎車市場的別克英朗，以及受白領青睞的別克君越，改款后銷量大跌。

事實上，自去年5月用起，上汽通用的形勢已不容樂觀，銷量較2017年峰值劇降50%，雪佛蘭、別克的號召力逐年下滑。凱迪拉克雖靠優惠維持，卻也成為通用的最后屏障。在新能源車市場，上汽通用2022年僅售出3.8萬臺新能源車，被寄予厚望的改革先鋒別克E5，自2023年4月面市以來，銷量竟未破千。就連其明星產品別克GL8也遭遇了騰勢D9 PHEV的挑戰。

薛海濤將這些困境視為上汽通用的“小憩”，他堅信公司產品、品牌及用戶邏輯依然穩固，需從內部深刻反思并調整策略。他認為，“對于企業或品牌，這是一場漫長的競賽，不能僅憑當前的靜態視角來評判。”

盧曉則是反思到，早年在GL8上其實就應用了“冰箱彩電發沙發”，后來卻其被束之高閣，這是對用戶需求產生誤判；如今市場上大行其道的混動技術，其實也十四年前就用在雪佛蘭上；泛亞的一系列高精尖技術，也在長達四年的產品開發周期中，競爭力逐漸被攤薄。可以說，上汽通用“起大早趕了晚集”。

盧曉直言，新管理層都憋著一口氣。不過，他們深諳上汽通用和旗下泛亞技術中心的強大實力，盧曉向汽扯扒談透露，“我們積累了大量的數據和經驗，在做成本設計的能力上，泛亞肯定有這個能力。泛亞一直就是國內設計界的“黃埔軍校”，大家都知道，上周行業內有四款重磅車型亮相，有兩款車型他們工程的負責人都是泛亞出來的。”

‍同時，與經銷商的緊密綁定和龐大的經銷商網絡，渠道管理對于品牌成敗至關重要。“上個月以來，我們為經銷商終端去除了大約3.5萬臺庫存，但庫存深度并不高，且庫存壓力依然存在。我們正在積極商討10月份的策略和措施，以解決庫存不合理的問題。”

薛海濤表示，“在銷售過程中，經銷商的管理是至關重要的。為了滿足終端消費者的需求，公司計劃打通整個生產鏈，以節省大量成本。公司計劃在12月31日之前完成輕裝，以應對未來的挑戰。”

四場戰役OMPV開啟變革

變革迅速展開，盧曉在接任后迅速規劃了四大戰略方向。其中，兩項聚焦于營銷渠道的調整，而GL8 PHEV與凱迪拉克XT5則各領風騷，分別代表產品線的兩大重點。同時，別克在MPV領域再進一步，全球首發了新能源MPV概念車——OMPV。

“別克GL8已歷經六代更迭，但我們的追求遠不止于此，商務用途只是起點。”盧曉坦言，“我們期望這款車能成為有機生活的新典范，吸引更多SUV‘奶爸車’用戶，我們對此雄心壯志毫不掩飾。事實上，我們的MPV市場占有率已迅速回升至榜首，未來還將持續鞏固，市場份額將穩超20%。”

據悉，上汽通用的產品研發周期已縮短至18個月，泛亞技術研發團隊已全面實現本土化，GL8 PHEV的成功便是這一戰略成果的縮影。明年，GL8的“OMPV”概念車將進一步彰顯其搶占“奶爸車”用戶市場的決心。

在營銷與渠道的雙重變革推動下，凱迪拉克新XT5也展現出爆款潛質。薛海濤透露，該車大定訂單量激增，公司甚至不惜斥資一兩千萬元空運費用，從德國緊急采購原料，并派遣專項團隊保障供應。

從別克GL8到凱迪拉克XT5，上汽通用已全面拉開反攻序幕。未來，旗下三大品牌——凱迪拉克、別克、雪佛蘭，將從混動到純電領域，推出十款全新車型，蓄勢待發。手握王牌科技的“技術總師”盧曉、在營銷層長袖善舞的薛海濤，將合力舉起上汽通用大反攻的旗幟。

“我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號角，去到牌桌上找回應有的位置”。盧曉堅定的說道。