“這年頭，誰還會買一輛燃油車？” 隨著新能源滲透率的快速擴大，上述問題早已成為大多數消費者在購車時要考慮的重要因素。尤其是不久前，工信部就《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》向社會公開征求意見后，由于這份強制性國家標準中提出的“企業平均燃料消耗量3.3L/100km”的標準，更是引發了“燃油車被判死刑”的爭論。

不過經過了解后得知，這一《指標》并不針對單車，而是對車企提出的目標要求，不會影響任何單一車型的上市銷售，況且能否執行還都是未知數。但對于在電動化轉型進度并不突出的豪華品牌來說，現階段持續在燃油車方面進行投入，也不失為保持現有競爭力的有效手段之一。 此前奧迪已經宣布，將從2025年起，面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，并推出全新高端純電動車型和下一代高端燃油車型。其中，除了基于PPE平臺打造的Q6L e-tron、A6L e-tron等純電產品外，在PPC平臺下生產的全新奧迪A5家族和全新Q5同樣值得關注。

不過相比于PPE平臺“名聲在外”的高曝光度，燃油車PPC平臺則顯得過于低調。那么這個全新平臺相比目前的MLB EVO平臺又有哪些優勢？也就值得去探討一下了。

逐步向電動化靠攏

作為現有MLB架構的升級版，PPC平臺將為奧迪車型提供更加先進的技術支持。但需要指出的是，雖然MLB EVO平臺和PPC平臺都遵循模塊化設計理念，但兩者在零部件通用性和研發成本上存在差異。

MLB EVO平臺因其廣泛的車型適應性，實現了零部件的高度通用性，從而降低了研發成本和生產周期。而PPC平臺則更專注于特定技術領域的深度研發，如高效動力總成、智能互聯系統等，雖然零部件通用性可能稍遜一籌，但在特定技術領域的優勢更加突出。

具體來看，PPC平臺集成了多項先進技術，旨在提升燃油經濟性、動力性能和駕乘舒適性。這一平臺采用了模塊化設計，能夠支持多種動力系統和配置，從V8發動機到增程式動力系統，為不同車型提供了靈活的技術解決方案。

例如在高效燃燒技術方面，PPC平臺就通過優化發動機設計和燃燒過程，PPC平臺能夠顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放，同時提供出色的動力性能。這不僅有助于提升車輛的續航能力，還符合當今社會對環保節能的迫切需求。

除了高效燃燒技術外，PPC平臺還注重提升駕乘舒適性和操控性。基于該平臺的車型通常配備先進的懸掛系統和底盤調校，以確保車輛在各種路況下都能保持平穩和精準的駕駛體驗。例如，新款奧迪Q5就標配了鋼制彈簧和被動式減震器，并可選裝空氣懸掛系統，為駕乘者提供了更加舒適和穩定的行駛感受。

動力方面，PPC平臺的核心優勢之一就在于其高效動力集成系統。該平臺搭載了先進的2.0T四缸發動機，配合48V輕混系統，不僅實現了動力性能的大幅提升，還顯著改善了燃油經濟性。以全新A5為例，其發動機最大功率可達150kW，峰值扭矩為340N·m。此外，48伏輕混系統通過快速循環放電和充電，始終保持充足的電力供應，進一步增強了車輛的動態響應能力。

此外，PPC平臺孩充分考慮了電氣化的兼容性，為未來引入混合動力及純電動技術預留了空間。據“汽扯扒談”了解，該平臺的首款SUV車型全新Q5就將推出插混版本，并提供高低功率兩鐘動力。

在智能化與互聯方面，PPC平臺同樣表現出色。基于該平臺的車型會搭載Android Automotive OS車機系統。這一系統提供了豐富的應用生態和流暢的操作體驗，支持無縫連接智能手機，實現導航、音樂播放、語音控制等多功能集成。

不過值得一提的是，此前有消息稱大眾集團目前已將國內所有關于車機的業務，都交由合作伙伴小鵬汽車負責，奧迪是否也會采用小鵬車機自然也成為了關注的焦點問題。對此，“汽扯扒談”向奧迪中國方面求證后得知，奧迪下一代國產車型的車機都將基于全球的E3 1.2架構進行本土化，目前沒有會用小鵬車機系統的計劃。

新平臺支撐未來10年銷量

在今年3月，奧迪全球CEO高德諾曾宣布奧迪品牌將在2026年停止研發燃油車型，最后一款使用內燃機的奧迪車型將在同年上市。同時，奧迪燃油車型將在2033年徹底停產，2050年實現碳中和目標。

而對于已有百年歷史，依靠內燃機立足全球的豪華車品牌來說，全新的PPC平臺就將支撐起未來10年內，奧迪銷量的“重任”。 不過對于PPC平臺而言，除了此前提到在技術領域的優勢外，面對電動化和其他豪華品牌的競爭，該平臺在成本和對于未來發展趨勢的適應性方面也存在部分不足。

例如，奧迪經典的機械quattro四驅系統在PPC平臺中就已被徹底放棄，包括全新A5、Q5系列車型都取消了機械quattro四驅系統，轉而采用中央多片離合器的四驅系統（Quattro Ultra）。雖然這種系統在一定程度上提升了燃油經濟性，但對于追求極致駕駛體驗的消費者來說，機械quattro的缺失可能是一個遺憾。 同時，雖然PPC平臺上的車型配備了豐富的智能化和高科技配置，但這些配置也帶來了較高的成本。這可能導致部分車型在定價上偏高，影響市場競爭力。并且，盡管PPC平臺在電氣集成化方面表現出色，但作為一個燃油車平臺，它仍然需要面對未來汽車市場電動化轉型的挑戰。

可以說，奧迪研發PPC燃油車平臺是出于技術創新、市場策略、用戶體驗以及應對行業變革等多方面的考慮。這一平臺的研發和應用不僅有助于奧迪提升燃油車型的競爭力，也為未來的電動化轉型奠定了基礎。 目前，基于該平臺打造的奧迪A5家族未來將由一汽奧迪和上汽集團共同生產，并提供不同車身風格。而全新Q5則將繼續由一汽奧迪打造。屆時這兩款新車型上市后，能否為奧迪品牌在燃油車市場取得新的突破，我們也將持續關注。