在內卷嚴重的汽車市場中，價格已不再是主導消費者選擇的關鍵因素，取而代之的是車輛的價值，這已成為車企競爭的核心。

近期，上汽集團進行了重大人事調整，時隔三年，俞經民重返上汽乘用車，肩負起引領品牌轉型升級的重任。

8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會盛大開幕。此次車展上，上汽榮威展示了D家族全系產品，包括榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH。同時，榮威RX5 PLUS、i5、iMAX8等熱銷車型也一并亮相。

上汽乘用車執行副總經理俞經民指出，當前市場已進入優勝劣汰的階段，購置稅政策的變化將對品牌存亡產生深遠影響。他還透露，上汽乘用車將加快榮威與飛凡的品牌融合，以提升整體競爭力，并強調公司已完成技術儲備，隨時準備迎接市場挑戰。

讓用戶感受到真實價值‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

對于榮威當前的困境，俞經民直言不諱：“今年肯定虧損，明年情況也不容樂觀，庫存車積壓嚴重。”但他認為，上汽資源豐富，榮威車型并不遜色，且上汽多年的積累和全球化實力顯而易見。汽車行業的發展是長期的，不能僅看短期銷量。在未來的競爭中，榮威必將占有一席之地。

談及上汽集團近期的人事調整，俞經民用“雷厲風行”來形容。作為深諳上汽乘用車和上汽大眾的高管，俞總上任伊始便投入工作，他說：“在集團會議上，我們被直接告知沒有適應期，需要立刻上任。”俞經民透露，調任后的幾個周末都在安亭開會。

在成都車展上，上汽乘用車展示了新的團隊陣容，靈感來自熱門游戲《黑悟空》，形成了獨特的“西天取經五人組”。團隊中，王俊扮演唐僧，引領團隊前行；仇杰擔任悟空，作為技術實力派的總工程師；俞經民則成為八戒，負責營銷實戰；祝勇以沙僧形象出現，為團隊提供技術支持；邵景峰則飾演白龍馬，主管設計工作。俞經民解釋說，上汽乘用車的“西天取經”實際上是向用戶取經，以滿足用戶需求為營銷核心。

在訪談中，俞經民指出，榮威的定位是“新大眾”。他認為榮威與大眾在品牌和產品特性上相似，但榮威將更注重實用性和價值創新，避免單純的價格競爭。他強調，榮威將提供與價格相匹配的產品，讓用戶感受到真實價值。

“大眾的成功值得中國品牌學習。面對激烈的市場競爭，榮威計劃借鑒大眾的經驗是明智的。在國產智能化平臺的優勢基礎上，提升制造工藝和售后服務，從而提升品牌價值，這才是關鍵。”俞經民如是說。

技術迎戰不卷價格‍‍‍‍

不卷價格卷價值，將是未來品牌發展的核心思路。俞經民指出，單純的價格戰對消費者并不利，因為新車價格下滑會帶動二手車價值降低。相反，榮威應致力于提升產品價值，為消費者提供真正值得購買的產品。

例如，今年7月上汽乘用車就推出了“超級安芯承諾”，在零自燃安全性的基礎上，更成為了全球首個不分新老車主提供三電質保的品牌，旨在讓用戶真切感受到產品的實質價值，而非僅僅關注購車時的價格優惠。

同時，上汽乘用車正積極塑造其技術品牌形象。俞經民對榮威的未來發展滿懷信心，他表示，上汽在過去十年已投入1500億元，技術積累已經完成。目前，榮威擁有7大技術基礎，分布于3大主機廠，這意味著榮威可以根據市場需求靈活推出各類型車型。

技術負責人祝勇坦言，市場的競爭正推動技術工程師加速研發。“我最初也來自大眾，當時發動機開發項目的合作周期需要54個月。”祝勇說，如今從概念到設計、樣品制作、驗證，再到投資、生產、上市，新車的開發周期已縮短至18個月，這被視為一項挑戰。

但他認為，得益于上汽過去十年1500億元的投入，其技術儲備已然成熟。上汽的7大技術基礎分為“3+4”結構，“3”指三大整車技術基礎，包括“星云”純電平臺、“珠峰”機電一體化架構及“星河”電氫一體化架構；而“4”則代表四大關鍵系統技術基礎，包括“藍芯”混合動力系統、“綠芯”電驅系統、上汽魔方電池及銀河大腦。

此外，“卷價值”的理念不僅適用于中國市場，更應放眼全球。俞經民強調，榮威是一個全球化的品牌，具有深厚的技術基因。

近期，盡管歐盟對包括上汽在內的中國電動車征收了臨時關稅，但俞經民透露，面對歐盟以關稅為要挾要求交出電芯配方的壓力，上汽與比亞迪等均未妥協。而上汽被征收更高臨時關稅的原因，僅是因為其在歐洲的銷量更高。

融合飛凡優勢互補

作為此前從榮威中獨立出來的飛凡品牌，雖已推出F7、R7等多款車型，但市場銷量仍不溫不火，引發外界對飛凡品牌發展的關注。俞經民指出，榮威與飛凡將推進營銷服務機構融合，以實現優勢互補，共同提升效率，加速產品型譜發展。

他表示：“上汽集團一直致力于打造強大的乘用車板塊。為促進上汽新能源的更好發展，榮威與飛凡將進一步加深融合，聚焦核心資源，提升整體效率。”據透露，自去年9月起，上汽乘用車已開始運行多品牌一體化中后臺，飛凡與榮威也從此走向融合。

未來，上汽乘用車將圍繞營銷服務機構的融合，承擔三方面的更大責任：一是融合更多資源，以提供更優質服務，讓用戶享受上汽品牌帶來的智能舒適出行體驗；二是滿足經銷商期待，提振信心，提升服務質量；三是進一步發展榮威飛凡的產品型譜，為用戶提供更多選擇。

俞經民為榮威設定了明年20萬+的銷量目標。數據顯示，7月份榮威銷量為8759輛，同比增長15.63%；但今年1-7月累計銷量僅為7萬余輛，同比下滑22.08%。

這意味著，榮威在接下來的5個月內，需要月均銷量達到2.6萬輛，才能完成全年目標。榮威未來的高增長，將取決于新款MCE能否在同質化產品中脫穎而出。

然而，俞經民也承認榮威面臨的挑戰不小。他認為，市場已進入淘汰賽，未來五年將面臨巨變。在購置稅政策調整的市場環境下，品牌的生存和團隊的堅持將是巨大挑戰。

因此，在汽車智能化轉型中，榮威正加強與斑馬、零束等頭部企業的合作，并投資Momenta、地平線等公司，積累技術儲備，以打造更智能便捷的汽車產品。