根據乘聯會預測，8月狹義乘用車零售市場約為184萬輛，同比減少4.4%，環比增長7.0%；其中新能源零售預計98萬輛左右，同比增長36.6%，環比增長11.6%，滲透率預計提升至53.2%。

也就是說雖然乘用車整體銷量相比去年下滑，但是新能源車依然保持突飛猛進的態勢，在7月份滲透率超過50%之后，8月份并沒有減速，一腳“電門”把燃油車甩在身后。

時下確實無論政策方面還是智能方面，新能源車型相比燃油車，都有比較明顯的優勢，特別在日常用車費用方面，跑一樣的路程，充電費用相比加油費用可要便宜很多，在保養方面電動車更是支出很少。

但是種種跡象表明，新能源車型一些用車費用福利正在縮減。

車險漲價事出有因

近期很多新能源車主在論壇中反應，自己的車去年并沒有出險，今年在續保的時候，車險費用卻增加了。根據統計2024年二季度，有超過40家保險企業車均保費較一季度明顯上漲，漲幅約500-800元。其中，新能源車險保費成為此次車均保費上漲的原因之一。

而“汽扯扒談”從保險公司相關人士了解到，今年二季度保費明顯上漲不只限于新能源車型，一些燃油車型比如奧迪、寶馬等豪華品牌車型，車型費用也有一些小幅上調。

但確實新能源車型車險費用上漲更多一些。主要是源于兩方面原因：一是多數新能源車型銷售網點比較少，所以維修費用和配件相比網點覆蓋更廣的燃油車要貴一些，這都帶動保費提升。

二是保險公司大數據顯示，一些品牌新能源車型網約車比例比較高，所以出險率也相對比較高，這也帶動相關車型車險核算相關系統上調。

實際上，目前車險市場在保險公司和用戶兩方面，都存在難題。一方面保險公司在車險方面經常虧錢，只能年年上調保費；另一方面有些用戶平時用車并不多，但是卻因為品牌和車型等因素，每年保費還要跟著多交。

對于新能源車型而言，廠家對于用戶駕駛風格、用車里程等方面非常了解。也就是車企完全可以通過涉足車險行業或者與保險公司合作，經用戶同意授權部分用車數據，來實現車險費用一車一價，制定更合理的車險費用。

養路費要一起承擔

現在新能源市場繁榮，離不開之前國家出臺很多政策扶持?，F在新能源車型已經成為車市主力，那么一些費用就不應該只由燃油車來承擔，比如養路費。

從2009年起，養路費就并入到油價中，也就是說加油量越多，養路費就交的越多，這確實能反映出養路費收繳目的性，但是隨著新能源車型興起，無論是電動車還是混動車，只要不加油就不用交養路費。

所以當新能源車型越來越多，養路費的收取也提到議事日程來。海南就下發了對電動汽車征收養路費的征求意見，電動汽車或將面臨征收養路費的變革。

海南由于地域特點，所以在新能源車型推廣方面一直走在前面，是全國首個明確將于2030年停售燃油車的省份，所以在新能源車型費用收取，也在進行探索。

如果對新能源車型收取養路費，最直接方式就是參照燃油車的方式，將養路費加到電價中，這意味著充電電樁的計價方式要調整。這對于現有的公共電樁和拉線的私人電樁而言，調整起來并不容易。

盡管對新能源車型收養路費政策短期內不會出臺，但是從目前趨勢來看，新能源車用車和養車費用，確實在逐步增加。