上汽集團近期密集走馬換將，引發車圈強烈關注。面對各板塊銷量快速下滑，集團銷量被比亞迪連續超越的困境，作為國內最大的整車集團，上汽集團此次人事大調整目標很明確：止跌回升。

實際上如果算下來，這次上汽集團人事調整始于年初上汽通用五菱人事任命。在開年1月19日，上汽通用五菱就發布管理層人事任命，呂俊成上任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理；沈陽轉任公司創新發展與戰略委員會主席。而自2016年6月起擔任上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤，在前不久也調任上汽通用銷售副總。

而在呂俊成上任后，開始對上汽通用五菱進行一系列調整，包括銷售公司更名為產品營銷中心，任命產品營銷中心總經理、高級總監與總監等管理人員。

調整的效果怎么樣？從近期銷量數據中可見一斑。在7月份上汽通用五菱銷量7.6萬輛，同比下滑超過30%，下滑幅度僅小于上汽通用。而今年累計銷量64.6萬輛，同比增長2.3%，顯然上汽通用五菱銷量在新領導上任“三板斧”后，還是回到增長乏力的“癥結”。

能打的還是小車

提到五菱首先想到什么？“E車匯”隨機采訪一圈消費者，絕大多數受訪者都會提到電動小車，還有有2-3個消費者提到曾經“神車”五菱宏光。

實際上上汽通用五菱產品數量很多，但是即便是汽車媒體從業人員，也很難完整羅列出來。根據上汽通用五菱官網顯示，五菱共分三大產品序列，分別是五菱紅標、五菱銀標和寶駿汽車。

其中五菱紅標主要是宏光、榮光以及輕卡等偏商用車型。五菱銀標除了熟知的宏光MINIEV，五菱繽果，微型車還有Air ev晴空、Nano EV，以及星馳、星辰、佳辰、星云和凱捷。寶駿品牌去年官宣全面停售燃油車后，車型陣容大幅縮減，目前包括悅也、云朵和KiWi EV均為電動車型，新發布的寶駿云海有望9月份上市。

所以通過調查可以發現。盡管上汽通用五菱一直在品牌形象和產品方面推陳出新，但是對于消費者的印象，還是停留在可愛的電動小車和致富幫手宏光。其他車型對于很多消費者而言名字都很陌生，更別提關注和購買了。

這在銷量數據方面，就體現得很明顯。上汽通用五菱銷量突破萬輛車型只有宏光MINIEV和繽果，兩款車型加在一起近3萬輛，占總銷量近四成，其他五菱乘用車在1-3千輛左右，寶駿除了云朵售2千多輛，其他車型都在三位數。

曾一手造就“人民需要什么，五菱就造什么”slogen的經典品牌營銷案例，并且曾多次蟬聯電動車月銷冠軍，以及探索出的新能源汽車推廣“柳州模式”。如今造出一系人民需要的車型，但除了兩款小車卻不被選擇。無論是國內還是全球銷量排行，五菱都被后來者陸續超越。

向上的路被誰堵住？

通常一款車型銷量不佳的主要原因，是定價較高，而五菱似乎并不存在這個問題。絕大多數五菱推出的車型定價都在6-8萬元區間，性價比同級中很突出。

也有人將五菱銷量下滑歸咎于微型和小型車市場快速萎縮，但是即便是這樣，五菱兩款小車依然保持月銷近3萬輛，雖然跟巔峰相比有差距，但是保持月銷過萬也是拿的出手的成績。

因此擺在五菱最大的難題，是“大車”市場表現不佳。“E車匯”隨機采訪幾位宏光MINI EV車主，未來換車是否考慮五菱，并沒有得到肯定的答復。

正是由于五菱造小車的印象在消費者心中根深蒂固，所以消費者在選購或者升級購買價位更高的8-9萬甚至10萬以上車型時，并不太會考慮五菱車型。

汽車分析人士表示：當一個汽車品牌想要實現車型價位躍遷，比較快的方式是通過強有力的技術或者品牌背書。時下最成功的案例就是問界，有了華為的支持，如今已經成為新勢力第一集團，而這是賽力斯自己無法做到的。

高價位的車型競爭的維度也更多元化，只通過價位和技術賣點，很難贏得市場突破。最近將要上市的寶駿云海，搭載靈眸智駕2.0 Max，這是上汽通用五菱與大疆戰略合作成果。并且是首次在20萬元以內量產落地“端到端模型”，但是顯然無論是車型還是技術，都沒有引起太多的關注和影響。

越高階的賽道，五菱品牌的短板就越明顯。而一位受訪的消費者的觀點很有代表性：“10萬左右為啥選五菱，選比亞迪更有保障吧。”