一年暑期意味著學生們放假，開啟一波集中消費，不僅旅游進入旺季，就連影視行業也專門開辟出來一個“暑期檔”。而相比往年，今年車企在暑期表現也更為活躍。

剛剛進入7月，車企就紛紛開打促銷戰，價格低到超出以往消費認知。以往印象中十幾萬、二十幾萬的車型，現在幾萬、十萬出頭就能拿下。顯然在這個暑期，車企對于用戶的爭奪將更為激烈。

半年銷量不佳，合資車企反擊

今年車市價格戰比以往來的都要早一些，但是在上半年降價的車型普遍在新能源車型方面。一方面以比亞迪為代表，借推出新款車型之際，將價格進一步下調，引發其他車企跟進；

另一方面，傳統合資車企、豪華品牌新能源車型，由于之前定價偏高，所以紛紛大幅打折銷量，其中代表是寶馬i3打五折，售價18萬元出頭。如此大的降幅也引發廣泛討論。

而隨著半年銷量數據陸續公布，合資車企有些坐不住了。以往是各汽車集團中的“頂梁柱”，現如今半年銷量同比普遍出現兩位數的下滑。合資車企市場份額下降的主要原因，是在新能源市場表現不佳。所以進入到7月份，合資車企就在自己的“優勢車型”燃油車方面率先開啟降價。

如今在每天的熱門資訊中，幾乎都有一款經典車型上“熱搜”。比如12萬元就能提豐田凱美瑞，雪佛蘭科魯澤限時優惠5.99萬元起。盡管這樣的價格背后，有一些特別的要求，也并非每一家經銷商都能提供這么高優惠。但是從實際效果來看，燃油車價格優惠“卷”起來，可是一點也不比新能源車遜色。

雖然有一定的噱頭因素，但是多數主流合資車企還是非常有誠意，公布車型優惠方案，對于十萬元級別車型，降價3萬以上屬于常規操作。與之相比，新能源車型推出的促銷政策更偏向常規操作。合資車企此舉，能否在銷量方面止跌回暖，還要看7月份銷量數據。

庫存指數預警，經銷商告急

實際上對于車企而言，如此著急對燃油車大幅降價，并不僅僅單單是完成銷量目標，奪回市場份額，還要解決目前經銷商日益嚴峻的庫存壓力。

流通協會近日發布的統計數據顯示。今年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環比上升4.1個百分點，這已經是今年第二次，庫存預警指數突破60%。

業內認為50%的庫存指數是榮枯線。50%的庫存指數，庫銷比大概在1:1.5左右，是一個相對平衡的狀態；如果指數超60%，庫銷比已經接近1:3了，也就是說每賣出一輛車要壓三輛庫存車，這對于經銷商的壓力已經非常大。

數據顯示6月份，豪華及進口、合資、自主品牌庫存指數均呈現環比上升。合資車企雖然庫存指數相比豪華和自主品牌最低，但是增長很快，所以必須要盡快調整。

對于經銷商而言，今年的處境將格外艱難。降價“甩賣”雖然一定程度緩解庫存壓力，但利潤大幅下滑令經銷商同樣難以為繼。比如國內最大的經銷商集團廣匯由于收入大幅下滑而面臨退市。同時車市價格戰，也會加重消費者觀望情緒。車企如何破局，經銷商模式是否將調整，這些都將是中國車市下半年要解決的難題！