近日，賽力斯發布公告顯示，賽力斯擬收購華為持有的全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務，并且進一步保障了AITO問界的長遠發展，也體現了雙方以用戶為中心，著力做好聯合業務和AITO問界產品的初心。

華為方面對E車匯表示，華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，同時華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續與車企為用戶打造卓越的智能汽車產品，提供極致的智慧出行體驗。

賽力斯借力華為華麗轉型

自2021年賽力斯與華為建立跨界業務合作關系以來，雙方充分發揮各自優勢，陸續推出了AITO問界M5、M7、M9等系列合作車型，得到了眾多消費者的認可。

最新數據顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17,241輛，累計大定超10萬輛；AITO問界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷量突破11萬。據悉，更多AITO問界新品也將在年內陸續推出。 

得益于銷量的持續高速增長，賽力斯在2023年Q4迎來業務大幅增長，并于2024年Q1實現扭虧為盈。今年Q1，賽力斯實現營業收入265.61億元，同比增長421.76%；歸母凈利潤2.2億元，較上年同期增加8.45億元。

可以說，在華為的賦能下，賽力斯實現了華麗的轉型。一方面，賽力斯深耕問界系列，改款及新款車型持續煥發生命力，幫助賽力斯在中高端市場站穩腳跟；另一方面，賽力斯在跨界合作中師從華為，磨煉出高效的決策、治理體系，積累了優質的產業鏈資源、樹立良好品牌形象，有利于拓展自有品牌，開辟問界之外的第二增長曲線。

更重要的是，賽力斯銷量增長帶來的規模效應，以及產品結構改善，可帶來單車成本下降和毛利率提升。同時問界車型平臺化的設計、生產有助于豐富產品線、提升效率和盈利能力。賽力斯已經走上了良性發展的軌道。

最近，繼賽力斯和華為在2023年2月簽署深化聯合業務協議后，雙方簽署進一步深化聯合業務合作協議。在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發揮各自資源、稟賦優勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌，雙方聯合設計、聯合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌，雙方共同實現商業成功。

此次再度簽署相關協議，標志著雙方堅定發展聯合業務模式和深入打造AITO問界品牌的決心。無論如何，“與賽力斯合作模式及消費者體驗不受影響，華為態度及鴻蒙智行方案不變，鴻蒙智行更多產品還在路上。”華為方面對E車匯強調。

華為車BU獨立進程有序推進

據了解，在賽力斯將“問界”商標收購之前，華為已將“智界”和“享界”商標相繼予以轉讓給奇瑞和北汽新能源。

之前，中京民信資產評估公司出具的評估報告顯示，華為所持有的919項問界商標和44項外觀專利價值102.33億元，此次賽力斯只出資25億便將“問界”收入囊中。

有分析認為，此筆收購的主導方或是華為，使其進一步做實“不造車，幫助汽車公司造好車”的定位，消除市場顧慮。這也被外界認為華為在為車BU獨立做準備，商標轉讓再度明確了車BU和智選車的定位和業務理順。

根據去年華為和長安汽車簽署的投資合作備忘錄，華為原則上不能再從事與新公司（引望）業務范圍相競爭的業務，汽車相關的部件和解決方案由新公司面向整車客戶提供。

7月3日，長安汽車董事長朱華榮公開表示，與華為組建合資公司一事正在有序推進中，“由于工作量大、長安汽車屬于上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定。”朱華榮透露，如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。

賽力斯也在公告中表示，為進一步深化與華為的全面合作，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰略投資與合作事宜。

華為車BU董事長余承東曾表示，車BU今年能夠扭虧為盈，但華為需要引入更多的合作伙伴入股引望。這既幫助華為解決汽車業務資金問題減少虧損，同時也有利于擴大合作范圍減少汽車公司疑慮。

長遠來看，引望的成立將在一定程度上減少車企對華為汽車業務獨立性的擔憂和合作上的阻力，提升車企對華為車載產品的接受度。如果越來越多的主流車企成為引望股東，結合華為在汽車領域的研發能力，或許華為汽車業務有望成為我國智駕領域的“行業性技術平臺”，華為的技術成果將布滿整個汽車圈。