“2024年的目標(biāo)是18萬輛。”雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接受媒體專訪時(shí)曾表示。從加價(jià)提車到不加價(jià)，再由優(yōu)惠5萬、6萬，到如今的優(yōu)惠7-9萬，主力車型終端優(yōu)惠力度的不斷擴(kuò)大令雷克薩斯在今年以來豪華品牌跌聲一片的行情中維持增長。今年前5月，其目標(biāo)已達(dá)成40%，進(jìn)度超預(yù)期。

盡管這一目標(biāo)對照其2023年表現(xiàn)相對務(wù)實(shí)，但這并不意味著雷克薩斯在國內(nèi)市場的處境輕松，突如其來的召回，或?qū)ζ湓鲩L的趨勢造成影響。

召回幾乎包含所有車型

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司向市場監(jiān)管總局備案，因車輛部件存在安全隱患，緊急召回旗下超5.4萬輛車輛。

本次召回主要以雷克薩斯為主，而雷克薩斯作為豐田汽車全進(jìn)口高端豪華品牌，幾乎包含了所有車型，且本次召回可謂規(guī)模龐大。公告顯示，2022 年 11 月 7 日至 2023 年 9 月 8 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯 RX、NX、UX、LS、ES、RZ 汽車和部分進(jìn)口豐田皇冠 SportCross 汽車，共計(jì) 53082 輛。

據(jù)悉，本次的召回原因是因?yàn)椴糠周囕v，全景監(jiān)控系統(tǒng)的前、后攝像頭或倒車影像系統(tǒng)的后攝像頭殼體結(jié)合部位焊接不良，造成防水性能不足，雨水等侵入攝像頭內(nèi)部，引起電路腐蝕、導(dǎo)通不良，導(dǎo)致前、后攝像頭圖像無法顯示，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

需要注意的是，本次雷克薩斯召回規(guī)模有點(diǎn)大，對品牌也會(huì)有不小的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“來到新能源時(shí)代，汽車智能化是必不可少的，特別是攝像頭的數(shù)量以及質(zhì)量品控，雷克薩斯正是由于車輛搭載的攝像頭存在安裝缺陷，容易造成雨水侵入，會(huì)引起電路導(dǎo)通不良等隱患，攝像頭失效無法成像，增加車輛事故碰撞，本來是增加安全的攝像頭，反而成了安全隱患。”

以價(jià)換量還能持續(xù)多久

前5月，傳統(tǒng)豪華市場跌聲一片；不過，在一眾傳統(tǒng)豪華品牌中，雷克薩斯今年以來則保持了相對較高的增長趨勢。今年前1-5月，雷克薩斯銷量72275輛，同比增長33.4%。同時(shí)，作為雷克薩斯的銷量支柱，雷克薩斯ES車系銷量45937輛，同比增長58.16%。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)豪華車零售28.5萬輛，環(huán)比增長12.9%，同比下滑6.9%，市占率為16.6%，去年同期為17.5%。進(jìn)口車方面，雷克薩斯1-5月累計(jì)銷售6.9萬輛，同比增長28%，位居2024年進(jìn)口車首位。

需要注意的是，2022年雷克薩斯在中國市場上結(jié)束了連續(xù)17年的同比正增長趨勢，銷量18.39萬輛，同比下滑22%。不過，雷克薩斯在2023年找回了增長，數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯在中國銷量18.14萬輛，同比增長3%。今年的前半程，雷克薩斯再次延續(xù)了2023年的增勢。

曾經(jīng)的雷克薩斯在國內(nèi)十分“高調(diào)”，其主力車型ES更是需要加價(jià)1-2萬才能提車，一度是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。而自去年開始，“以價(jià)換量”就成為了雷克薩斯在終端市場的變化，這也是其銷量增長的主要原因。

“21年的時(shí)候，單車成交價(jià)還能過40萬，從23年開始就全面降價(jià)了。買的好的幾款車優(yōu)惠了4-6萬左右。成交價(jià)在35萬上下。”雷克薩斯銷售人員對汽扯扒談表示。

汽扯扒談進(jìn)一步了解到，進(jìn)入2024年以來，雷克薩斯開始不斷擴(kuò)大優(yōu)惠力度，由優(yōu)惠5萬、6萬，到如今的優(yōu)惠7-9萬。以雷克薩斯ES 200卓越版為例，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到八萬元，最低起售價(jià)可低至21.99萬元，但該價(jià)格依舊要求分期購車，全款購車的售價(jià)要高兩到三萬元。

今年以來在中國市場都遇到了較大的銷量壓力。隨著中國品牌新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，合資車、外資車的市場份額正被不斷壓縮。為了在競爭激烈的中國市場穩(wěn)住份額，傳統(tǒng)豪華車品牌近年來紛紛降價(jià)促銷。

不僅僅是雷克薩斯，國內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌都已經(jīng)加入價(jià)格戰(zhàn)，采用“以價(jià)換量”的手段。寶馬2023年單車成交均價(jià)38.2萬，較2022年減少1.9萬；奧迪32萬，較2022年減少1.2萬。

業(yè)內(nèi)資深分析師向汽扯扒談坦言，”就中國市場來看，中國新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場份額，蔚來、理想和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性。因此雷克薩斯不得不降價(jià)以換取銷量。”