當前，奇瑞捷豹路虎進入全新戰略發展階段。但讓外界沒想到的是，奇瑞捷豹路虎“復活”了“Freelander神行者”，并將其由車型升級為獨立品牌。

6月19日，捷豹路虎與奇瑞控股共同宣布，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，奇瑞捷豹路虎在奇瑞電動化平臺基礎上將推出和制造一系列電動產品，并使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

合作模式國內首例

據了解，重生的“Freelander神行者”獨立于奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族，將構建全新價值創造模式，其車型先通過特定網絡在中國銷售，未來將實現海外出口。

“‘Freelander神行者’品牌是捷豹路虎與奇瑞創新性的合作模式，在國內屬于首例。”捷豹路虎相關負責人對汽扯扒談表示。

事實上，捷豹路虎通過合作向奇瑞“借”造車平臺早有傳聞。今年初，有消息稱，捷豹路虎將成為首家采用奇瑞平臺的豪華車企。今年4月，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，大概率有兩家歐洲豪華品牌要用奇瑞星途的平臺，目前已基本確定一家，此外還有兩家正在談論中。

需要注意的是，此次合作的核心是“Freelander神行者”電動產品線的引入，該產品線將與奇瑞捷豹路虎現有產品線并行生產。此外，“Freelander神行者”將獨立于奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。這意味著，通過與奇瑞的合作，捷豹路虎能夠在不影響目前已有的四大品牌家族的同時，快速地補充合資公司的純電產品矩陣。

據接近捷豹路虎內部人士透露，“這次‘Freelander神行者’電動車品牌生產將會放在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產，捷豹路虎將會在產品設計、產品質量控制，品牌打造方面給產品賦能；產品在奇瑞現有的電動車平臺上研發，奇瑞方面負責供應鏈采購、銷售；產品不會在雙方現在網絡中銷售，會啟用一個全新的網絡，由奇瑞方面負責。”

對此，捷豹路虎中國總裁潘慶表示：“任何品牌都會重視中國市場，好的合作是集合了合作雙發的優勢資源實現共贏，做加法。這次合作是后油車時代中外汽車合資公司合作模式的創新。”

填補中高檔價位空間

公開資料顯示，2012年11月份，奇瑞汽車與捷豹路虎合資成立奇瑞捷豹路虎，本土化生產捷豹及路虎品牌車型。

2014年，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國宣布，雙方共同成立全新的聯合市場銷售與服務機構（IMSS）并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產車并網銷售。同年，奇瑞捷豹路虎常熟生產基地正式投產，年產能為20萬輛。

當前，奇瑞捷豹路虎已推出攬勝極光L、發現運動版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型，以及英杰力發動機家族產品。

但面對國內豪華車市的激烈競爭，奇瑞捷豹路虎車型迭代速度緩慢，已使其競爭力明顯不足。此外，隨著新能源汽車市占率不斷提升，自主品牌的豪華車市場的“蠶食”，進一步擠壓奇瑞捷豹路虎的生存空間。

據公開數據，2017年奇瑞捷豹路虎銷售新車8.4萬輛。但自2019年起，奇瑞捷豹路虎年銷量均不足6萬輛。另據第三方平臺發布數據，今年前5個月奇瑞捷豹路虎零售約1.8萬輛，其中路虎品牌零售為1.1萬輛、捷豹品牌零售為6984輛。

“‘Freelander神行者’，產品定位于捷豹路虎和奇瑞現有空缺的產品空間，捷豹路虎主銷產品是豪華車為主，奇瑞以中低檔產品為主，中高檔價位空間(20-50萬價位空間)的產品較少，估計“ Freelander神行者”電動產品填補這一空白。“Freelander神行者”旗下將會有一系列產品，產品推出的速度會很快。”上述人士分析稱。

捷豹路虎全球首席執行官Adrian Mardell先生表示：“今天，捷豹路虎邁出了戰略性的一步，凸顯了我們對于中國市場的堅定承諾，以及在華業務的十足信心。我們相信，在中國這一全球規模最大、增速最快的電動汽車市場，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發展前景。”

反向合資成常態

值得關注的是，在本次的合作中，奇瑞出技術，路虎出“標”。然而這已經不是國內首例“反向合資”。隨著中國汽車產業的進步，自主品牌技術輸出已成為趨勢。

在此之前，寧德時代靠技術“入股”與福特合作撬開北美市場；吉利與雷諾成立合資公司；大眾汽車集團、奧迪汽車已先后分別與小鵬汽車、上汽集團開展類似合作。

2023年7月，小鵬汽車宣布與大眾汽車集團簽訂戰略技術合作框架協議，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，計劃于2026年推向市場。

大眾中國CEO貝瑞德表示，通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產品開發周期，提高效率，并優化成本結構。在對價格高度敏感的市場環境中，這將大幅提升產品的經濟競爭力。在研發周期方面，通過聯合開發，雙方可將產品上市周期大幅縮短超30%。

2023年7月，奧迪汽車與上汽集團簽署深化戰略合作諒解備忘錄。今年5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議，雙方合作進入新階段。“奧迪汽車擁有強大的高端車型產品定義、整車研發和工程技術能力，上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發展。”上汽集團總裁王曉秋稱。

反觀捷豹路虎方面，產品線仍以燃油產品為主，輔以少量的插混車型。而這種產品結構，面對中國市場快速演進的電動化進程，顯然是不足的。為此，去年4月，捷豹路虎宣布拆分為四個獨立的品牌：攬勝、發現、衛士和捷豹，均專注于電動汽車。

在此背景下，捷豹路虎借助奇瑞現有的技術平臺，力圖實現更高速的產品投放頻率和技術迭代速度。業內人士普遍認為，面對中國市場的競爭壓力，通過“Freelander神行者”品牌進行電動化落地，捷豹路虎與奇瑞方面或許也是為奇瑞捷豹路虎尋求出路。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，與中國汽車產業發展早期需要引進海外技術相反，當下中國車企在新能源以及智能化方面的技術水平，正吸引更多的跨國車企來華合作。外資車企通過合作，尋求更快的產品推進速度和更低的成本效用；自主品牌也將迎來由“市場換技術”到“技術換市場”的過渡。