“現在歐洲看到中國車太常見了。中國汽車尤其是電動車在歐洲地區很受歡迎，且已經形成了一定的規模。”旅居歐洲的華人李達對汽扯扒談坦言。然而，正因中國汽車在歐洲取得巨大進步，引起了歐盟當局的“注意”。

當地時間6月12日，歐盟委員會發表聲明稱，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，其中將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅。

主要注意的是，目前，歐盟乘用車正常關稅稅率為10%。這意味著上汽集團面臨的關稅稅率最高增至48.1%，遭歐盟“頂格”加征關稅。

無他，賣得太好而已

在全球汽車產業的激烈競爭中，上汽集團作為中國汽車工業的佼佼者，一直以其卓越的業績和前瞻性的戰略布局，引領著中國汽車工業的發展。

數據顯示，2023年，中國車企海外銷量達到468萬輛，其中上汽集團出口量以120萬輛的規模排名第一。在歐洲市場，中國汽車品牌上牌數為32.3萬輛，同比增長高達79%，市占率達到2.5%。其中，上汽名爵上牌數超過23萬輛，占比近72%，吉利是2.2萬輛，比亞迪是1.6萬輛。

某種程度上，歐盟的制裁就是針對上汽MG而來。統計數據顯示，2023 年 MG 品牌在歐洲市場實現終端交付 231,818 臺，連續十二年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中 MG4 EV 獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國的年度車大獎大滿貫等。

相比而言，在歐洲出口方面排在二、三位的吉利和比亞迪，雖然也被分別加征了20%和17.4% 的關稅，但它們受到的沖擊就要小得多。

需要注意的是，比亞迪已籌劃在匈牙利等歐洲國家建廠，而吉利則在此前直接收購了沃爾沃、極星、Smart等歐洲汽車品牌。也就是說，在面對歐盟委員會對其加征電動車關稅的情況時，比亞迪和吉利可以通過直接在歐洲當地生產電動車而減少損失。

需要重點注意的是，在歐盟發布的公告中，還有一則信息尤為重要，“具體稅率取決于企業對歐洲官員調查的配合程度”而加收高達38.1%的稅率理由是上汽不配合歐盟調查，因此被“重點照顧”。

對此，上汽集團內部人士回應稱，這完全屬于捏造和誤讀。上汽積極配合提供相關材料，但歐盟的調查范圍已經嚴重超出了與反補貼調查相關的范圍。例如，要求上汽提供自主品牌電動車詳細的三電方面的核心技術，以及并未向歐洲出口電動車的上汽大眾等合資企業的信息。

覬覦核心電池技術

事實上，早在2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會的年度演講上就曾宣布，將針對中國電動汽車展開反補貼調查。理由是：中國汽車企業得到了國家的巨額補貼，從而得以壓低出口價格，構成了對于歐洲本土汽車企業的不公平競爭。

過去十年，上汽集團在新能源和智能網聯等核心技術領域的研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利。依靠技術創新，而非政府補貼，竭誠為中國以及海外100多個國家和地區的消費者提供綠色環保的優質產品。

因此，在此技術上，中國電動汽車經過了數年間高強度競爭之下，已然獲取了競爭優勢，這種革命性的變化讓中國汽車繞過內燃機成功實現換道超車，并在全球各大市場發出中國聲音。相比之下，很多傳統歐洲車企面對汽車工業百年未有之大變局。

而在此次加稅事件之前，中國電動汽車在歐洲市場早已經迅速崛起。數據顯示，2020年，國產電動汽車在歐洲的市場份額不到3%，而這一數據在去年變成了22%，并有可能在 2025年達到15%。這一快速增長的市占率，是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優勢所致。而這種瘋狂擴張的勢能讓一眾歐洲車企扛不住了。

正因如此，憑借全球領先的電池生產能力、原材料供應鏈和價格優勢的中國電動汽車，成為歐盟的“眼中釘”。這也有了開篇提到的，歐盟要求上汽提供自主品牌電動車詳細的三電方面的核心技術，以及并未向歐洲出口電動車的上汽大眾等合資企業的信息。

其根本原因是，價格更低、競爭力更強的中國電動汽車，不斷蠶食歐洲本土制造商的市場份額，讓整個歐洲感到恐慌。至于中國電動車價格更低是不是因為供應鏈更成熟，所以成本控制得好，歐盟委員會似乎并不愿深究，只要它認定是因為“政府補貼”。

可這些成績是用中國汽車數十年如一日追求技術進步的投入，是用上汽在技術上的創新而非補貼獲得的。上汽集團對歐盟委員會的決定深感失望，相關措施不僅違背了市場經濟原則和國際貿易規則，甚至可能對全球汽車產業鏈的穩定和中歐經貿合作產生較大不利影響。

中汽協13日發文稱，6月12日，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產業存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產業帶來損害，并擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。

中國汽車產業崛起不可逆

上汽集團在對歐盟關稅回應的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團已經宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產，彼時正在進行選址工作。

面對歐盟對自身加征巨額臨時性關稅的決定，上汽MG的表態中并沒有抱怨，而是始終堅持做自己的產品，用積極正向的態度去應對挑戰。在6月13日發出的最新聲明中，上汽MG提到：未來我們堅持打造全球品質全球車的的決心不變，堅持代表中國高價值汽車走向世界的決心不變，堅持最好的產品和服務提供給消費者的決心不變！

歐盟本次針對中國車企的臨時反補貼關稅政策一出，立馬引來了中西各方機構尤其是車企的關注，其中，也不乏諸多反對的聲音。

奇瑞汽車副總裁兼歐洲業務總裁張建表示，歐盟對中國進口電動汽車加征關稅的政策會對出口業務造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產汽車，此舉有助于減輕加征關稅所帶來的部分影響。

大眾汽車集團認為，歐盟做出這一決定，對歐洲尤其是德國汽車行業來說弊大于利，此舉也可能會招致嚴重的報復行動。

寶馬集團董事長齊普策則表示，寶馬堅定不移地支持貿易自由，“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作”。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松更是直接呼吁：需要進一步降低中國電動汽車進口關稅，以鼓勵歐洲企業做得更好。匈牙利、挪威的相關組織也對此表示反對。

需要注意的是，寶馬品牌下的電動SUV 寶馬iX3就是在中國生產并出口到歐洲。歐盟這一政策所影響到的并非只有中國車企，同樣也會波及歐洲汽車制造商，例如寶馬品牌，在中國生產汽車，反過來出口到歐洲銷售，而關稅的上調將導致其生產成本上升。

“歐盟本次關稅政策也可能引發中國對歐洲汽車產品的反制，這也是為何德國的幾大汽車集團‘不支持歐盟對中國電動汽車加征關稅’的原因。這些歐洲車企在中國的存量市場空間很大。如果中國選擇反制，他們的日子會不太好過。”業內人士坦言。