乘聯(lián)會近日發(fā)布5月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，零售171萬輛，同比下降1.9%。但是在平穩(wěn)的數(shù)據(jù)下，有一項數(shù)據(jù)讓人震驚，常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%。

盡管新能源車替代燃油車是共識，但是面對燃油車市場如此快速下滑，確實讓很多人始料不及。乘聯(lián)會對此也表示，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。

合資品牌是燃油車下滑的“根源”

如今新能源車市場持續(xù)火爆，數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車廠商滲透率44.2%，較2023年5月34%的滲透率提升10.2個百分點。其中5月自主品牌新能源車滲透率59.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8%。

正因為在新能源市場滲透率巨大差異，而合資品牌主銷的燃油車賣不動了，導購合資品牌市場份額大幅下滑。5月自主品牌零售98萬輛，零售份額為57.6%。而5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%。

合資品車型銷量疲軟并非個例，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點，日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。

顯然在新能源浪潮下，合資品牌在新能源車型銷量疲軟，根本無法“堵的上”燃油車下滑的巨大“窟窿”。因此在市場總銷量沒有太大起伏的情況下，合資車企的市場份額，正在被比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)中國車企份所搶占。

燃油車還沒到說“拜拜”的時刻

那么為什么消費者選購燃油車，或者更直接的講，選購合資品牌燃油車的意愿降低了呢？一方面原因在于合資品牌燃油車定價普遍偏高，特別是在新能源市場經(jīng)歷N輪價格戰(zhàn)后，合資品牌燃油車以往在品牌和品質方面優(yōu)勢所帶來的吸引力，也因為較高定價而大打折扣。所以近期上市的合資品牌新車，官方指導價相比之前車型，普遍進行下調。

另一方面在于合資品牌燃油車更新?lián)Q代較慢，體驗方面相比自主品牌新能源車型差距明顯。現(xiàn)在換車市場需求增長正成為車市主流，周圍換車朋友越來越多選購新能源車型。用車成本低、更智能、更方便是消費者換購選擇新能源車型的主要原因。于此同時，一些并不愿意換新能源車的朋友，覺得燃油車并沒有太多明顯改變，而延長了換車周期。

盡管新能源車型有諸多優(yōu)勢，但實際上還沒到到對燃油車說拜拜的時候。雖然對于消費者來說，無論是燃油車還是新能源車型，都是根據(jù)自身需求和價格進行選擇，但是從車市行業(yè)宏觀來看，還是不能放棄燃油車。

一方面由于燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營壓力。因此各級政府相關政策仍然將遵循穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費的總體思路。

另一方面，海外很多市場仍以燃油車為主。所以在車輛出口方面，燃油車依然扮演很重要的角色。一些合資車企已將國內車廠作為出口海外市場的生產(chǎn)基地。

所以對于合資品牌要想重新贏回市場，對燃油車價格調整只是第一步，更主要的還在于產(chǎn)品、運營和服務等諸多方面進行針對性調整，重新拉回消費者的關注。