隨著中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展升級，彎道超車逐漸成為現(xiàn)實。面對蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場和逐年遞增的新能源汽車出口海外，歐盟終于坐不住了。據(jù)歐洲主流媒體報道，6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明，宣布將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關稅。歐盟委員會稱，如果歐盟無法與中方通過談判達成解決方案，征收臨時關稅的舉措將從7月4日起生效。

實際上歐盟對于中國電動汽車加征關稅的念頭由來已久，早在2023年10月歐盟就已經(jīng)開啟了針對中國電動汽車的反補貼調查。歐盟認為中國電動汽車價值鏈常年受到中國政府給與的“受益于不公平的補貼”，進而導致大量電動汽車以“人為壓低的價格”涌入歐盟，對歐盟的電動汽車產業(yè)構成了“顯而易見且迫在眉睫的損害威脅”。但實際上，這場所謂的“反補貼調查”不過是歐盟為了貿易保護主義而進行的一場鬧劇，最終目的就是抑制中國新能源汽車發(fā)展，遲緩中國新能源汽車的海外擴張腳步。

進口關稅平均增長3倍

根據(jù)歐盟委員會于12日宣布內容來看，自7月4日起，將對中國進口的電動汽車實施五個級別的臨時關稅調整。這項新政策下，幾家主要的中國汽車制造商將面臨顯著增加的關稅，其中比亞迪為17.4%，吉利為20%，而上汽集團更是高達38.1%。其他在中國生產或與中國有合資關系的歐洲電動汽車制造商也將面臨21%至38.1%不等的關稅，具體稅率將取決于他們對歐洲官員調查的配合程度。這意味著，在現(xiàn)有的10%關稅基礎上，最高總關稅可能逼近50%的驚人水平。

以2023年出口量領先的MG品牌為例，旗下MG ZS作為出口量最高的中國品牌車型，此次加稅前其在歐洲市場的起售價為24000歐元（約18.8萬元人民幣）。由于上汽集團稅率增長高達38.1%，因此推斷MG ZS車型加稅后起售價會增長到32300歐元（約25.3萬元人民幣），售價一下猛增三分之一，很有可能會影響其在歐洲市場的持續(xù)熱銷。

另外在新勢力車企中，蔚來是最早布局海外市場的品牌之一。其中蔚來ET5的75kWh版本原在德國售價為61900歐元（約48.5萬元人民幣），而100kWh版本則為70900歐元（約55.5萬元人民幣），其定價策略與奔馳E級相當。以奔馳最新E200為例，德國售價為62000歐元（約48.5萬元人民幣），與ET5不相上下。然而，考慮到38.1%的關稅后，ET5的100kWh版本價格顯著提升至95400歐元（約74.7萬元人民幣），甚至可與奔馳S級相媲美。值得注意的是，奔馳S級在德國含稅價格也不過93438歐元（約73.2萬元人民幣）。因此，關稅對ET5的售價產生了顯著影響，使得其高端版本的價格直逼更高級別的豪華車型。

由此可見，這一舉措不僅會打壓中國新能源汽車在歐洲的銷量，其還會每年為歐盟帶來接近20億歐元的額外收入，然而，它可能給中歐關系和貿易帶來深遠的負面影響。中國商務部新聞發(fā)言人對此表示強烈關切，指出此舉不僅損害了中國電動汽車產業(yè)的合法權益，更可能擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈。中方將密切關注歐盟的后續(xù)動作，并堅決采取一切必要措施，捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

歐洲各國并非鐵板一塊

面對此次歐盟做出的加征關稅決定，歐洲各國乃至各家主流車企也并非鐵板一塊。歐盟的此次加稅決定在歐盟內部引發(fā)了廣泛爭議，尤其作為汽車強國的德國更是強烈反對。據(jù)《聯(lián)合早報》報道，歐洲汽車業(yè)幾乎一致反對這一措施，擔憂此舉將對中歐貿易關系造成重大損害。

德國總理朔爾茨更是直言不諱地指出：“孤立和非法關稅壁壘只會加劇價格上漲，損害雙方的經(jīng)濟利益。” 大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，中國很可能對歐盟的關稅措施作出迅速且強烈的反制。這種反制措施不僅可能加劇中歐之間的貿易緊張關系，甚至可能引發(fā)全面的貿易戰(zhàn)，對全球經(jīng)濟產生嚴重影響。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松更是呼吁降低而不是提高中國電動汽車的進口關稅，以促進中歐汽車貿易的健康發(fā)展。

面對歐盟的關稅措施，中國商務部表示將采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的合法權益。同時，中國政府和企業(yè)已經(jīng)開始尋求法律途徑，質疑歐盟在未提前通知的情況下實施關稅的合法性。此外，中國還可能對來自歐盟的農產品和航空產品實施更高的關稅，作為對歐盟關稅措施的回應。

實際上，歐盟近期在新能源汽車領域展現(xiàn)出的矛盾心理和做法，無疑給中歐貿易關系帶來了新的挑戰(zhàn)。一方面，歐盟計劃提升中國進口新能源汽車的關稅，旨在降低中國汽車品牌的市占率，保護歐洲本土品牌的市場地位。這一做法源于對中國汽車產業(yè)快速發(fā)展的擔憂，以及對自身品牌競爭力的不自信。

然而，另一方面，歐盟又積極邀請中國車企赴歐洲建廠，寄望于中國新能源汽車的先進技術和管理經(jīng)驗，能夠助力歐洲新能源汽車的發(fā)展，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會，進而帶動歐洲經(jīng)濟的繁榮。這種既想保護又想合作的矛盾心理，在實際操作中必然面臨重重困難。提升關稅雖然能在短期內為中國汽車品牌帶來一定的阻礙，但長遠來看，這種做法無疑會損害中歐雙方的利益。