汽車信息網(wǎng)6月6日訊 2024中國(guó)汽車重慶論壇如期開幕，其首場(chǎng)頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)以“并購(gòu)：昨天的故事與明天的劇本”為主題，吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。在德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤的主持下，與會(huì)嘉賓圍繞技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)與地緣政治等因素如何影響產(chǎn)業(yè)并購(gòu)進(jìn)行了深入探討。

James O’Neill：先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)并購(gòu)新潮流

在探討全球汽車行業(yè)并購(gòu)趨勢(shì)時(shí)，James O’Neill指出，中國(guó)品牌汽車開始積極并購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌，其背后驅(qū)動(dòng)力在于先進(jìn)技術(shù)、垂直整合、電動(dòng)化及智能化的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在全球政治環(huán)境日益復(fù)雜的情況下，中國(guó)車企應(yīng)靈活應(yīng)對(duì)，通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)利益而非完全控制所有權(quán)來(lái)推動(dòng)并購(gòu)。

劉振華：全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局未定

劉振華在論壇上分享了他對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)格局的看法。他認(rèn)為，目前市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)能與特斯拉媲美的“第二巨頭”，未來(lái)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者可能是非汽車產(chǎn)業(yè)的公司。他建議中國(guó)車企在進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇工會(huì)組織影響較小的地方作為切入點(diǎn)。

趙曉光：產(chǎn)業(yè)鏈整合將催生并購(gòu)新機(jī)遇

趙曉光指出，中國(guó)汽車零部件行業(yè)和供應(yīng)鏈目前較為分散，這在一定程度上抑制了并購(gòu)的發(fā)生。但他認(rèn)為，隨著制造業(yè)規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，汽車行業(yè)未來(lái)將趨向集中，為國(guó)內(nèi)外并購(gòu)提供更多機(jī)會(huì)。

徐永龍：歐洲與北美市場(chǎng)為中國(guó)車企提供新舞臺(tái)

徐永龍認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲和北美地區(qū)擁有巨大潛力。他分析稱，隨著歐美汽車企業(yè)創(chuàng)始人的退休和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的重塑，中國(guó)車企可以通過(guò)并購(gòu)等方式，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共享資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)，他也提醒中國(guó)車企在國(guó)際化過(guò)程中需尊重當(dāng)?shù)匚幕头煞ㄒ?guī)。

具永裕：中國(guó)電動(dòng)車崛起為全球汽車業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

具永裕表示，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展給全球汽車企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈為全球汽車企業(yè)提供了共享中國(guó)市場(chǎng)和技術(shù)的可能性，從而帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。