在新能源汽車市場，合資品牌正在奮力追趕中。雖然其新能源滲透率仍然在個位數，但增速有明顯提升。乘聯會數據，今年1—4月，新能源汽車市場的增速為33%，純電車的增速為14.3%，主流合資BEV轎車的增速達到了149%。

其中，上汽通用持續加速向電動化、智能網聯化轉型。官方數據，2024年5月，上汽通用汽車三品牌新能源車型共交付7443輛，同比增長214%；1—5月新能源車交付量同比增長102%；4月新能源車終端零售銷量合資企業排行No.1。

微藍6為主，其他車型僅為點綴

上汽通用的新能源主銷車型為別克微藍6。根據太平洋汽車4月排行榜，微藍6在國產緊湊型車電動車中排在低7位，銷量為7538輛。在10—15萬級新能源市場，競爭一向激烈。比亞迪始終占據主導地位，合資品牌中的日產、本田等也有穩固的市場地位，微藍6憑借實惠的價格和充足的空間表現，贏得了不少用戶青睞。

根據易車研究院的報告，當前，微藍6被眾多網約車用戶選擇。這也間接說明，微藍6品牌知名、能耗低，配置中規中矩，結合當前8萬級的起售價，其性價比高，適合家用和商用，綜合表現優秀。

除了微藍6之外，上汽通用還有多款純電和插混車型，比如雪佛蘭探界者、凱迪拉克IQ銳歌等，銷量都比較低迷。今年前四個月，IQ銳歌平均月銷量只有100出頭，貢獻微薄。

如此看來，上汽通用在中國市場的新能源競爭，主要靠別克微藍6“撐門面”。易車曾在合資車企新能源洞察報告中表示，2023-2026年是合資車企優化新能源戰略的最后窗口期，建議以“小純電大混動”思維重構新能源戰略，強化本土研發與采購。

其中，別克過去在高端車市表現不錯，君威、昂科威、別克GL8等高端車型都積累了不少老用戶，2022年上述老用戶的增換購訴求更加凸顯高端化。2023-2026年，建議別克聯手上汽全面加速GL8、昂科威、昂科旗等高端產品的節能化，純電全面轉向代步車。

今年北京車展前夕，別克全新GL8陸尊PHEV上市。根據官方數據，全新GL8陸尊PHEV上市72小時累計訂單突破10017臺，足以展現消費者對其認可度，或許有望成為上汽通用在新能源市場的新增長點。

此外，今年以來，上汽通用汽車圍繞新能源車主的出行需求，不斷擴大充電補能朋友圈，與行業主流充電運營商和汽車企業進行合作，為車主提供多層級、高質量的充電網絡，覆蓋包含機場出行、城市購物旅游目的地、高速公路服務區等全場景的補能需求，這也將進一步完善車主服務，帶來銷量提升的可能。

合資品牌“一步慢，步步慢”？

雖然合資品牌新能源增速表現好轉，但實際轉型進程還是緩慢。當然，首先合資品牌是為穩固燃油車市場，保住基本盤，確保盈利。基本各大跨國車企，在2023年都保持了凈利潤增長的局面。

另一方面，合資品牌也被客觀因素限制，乘聯會秘書長崔東樹表示，歐美制造業長期來處于空心化的狀態，消費電子產業鏈的競爭力嚴重不足。因此，在電動化產業鏈上，由于歐美體系能力差，導致成本壓力特別大，包括電池、電機等相應的技術都比中國在技術上相對沒有優勢，而電控、電池、電機等制造成本上具有巨大的劣勢。所以國際車企需要更多時間培育電動化。

中國車企的電動化產業鏈優勢極其明顯，用戶消費接受度也高，因此在新能源轉型中獲得了先發優勢，并一路領先，得以彎道超車。

但是，就中國汽車市場來看，合資品牌面臨的形勢已然非常嚴峻。存量市場的競爭就是此消彼長，新能源市場的增長，注定會導致燃油車市場萎縮。今年4月，上汽通用銷量同比下降37.92%，僅為4.97萬輛；1—4月累計銷量為16.12萬輛，同比下滑39.40%，市場份額顯著萎縮。而且，在燃油車領域失去的市場份額，上汽通用難以靠微藍6掙回來。

所以，面對新能源轉型，合資品牌的高速增長，還是遠遠不夠參與長久競爭的。隨著新能源滲透率的加速提升，合資品牌燃油車能夠守住的“江山”會越來越少。而且，中國車企獲得的不僅是近些年的市場銷量，還有寶貴的用戶培育時機。這一點，想必如大眾等合資品牌，以及BBA等豪華品牌，感觸更為深刻。

由此可見，在新能源賽道上，合資品牌還是應該更激進，更專注，才能避免最后“城池盡失”的局面。