自成立以來，東風本田已經實現了多個里程碑式的成就。隨著電動化轉型的全面推進，東風本田迎來了充滿挑戰(zhàn)的新合資時代。當前，傳統豪華車的價格不斷下壓，而中國品牌的價格又不斷往上走，這對于東本這樣的合資企業(yè)造成了一定程度的擠壓，而東本如何去這樣夾擊的環(huán)境下找到自己的發(fā)展空間就成為一個重要的課題。

在2024年北京國際車展上，東風Honda以全新的電氣化形象亮相，本東風Honda 旗下e:NS品牌的第二彈——“純電獵裝轎跑”e:NS2獵光正式公布了車型預售驚爆價和誠意滿滿的預售權益，全新燁品牌概念車燁S7首次亮相，靈悉品牌的首款產品——靈悉L原型車首次展出，強電智混技術品牌的重磅車型CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV也同步展出。

未來，東風本田將繼續(xù)堅定推進電氣化戰(zhàn)略，以技術創(chuàng)新為驅動，以市場需求為導向，為消費者提供更加環(huán)保、智能、高效的出行解決方案。

東風Honda執(zhí)行副總經理潘建新在媒體專訪時坦言：“對于電動化的追求，本田也好，東風本田也好，這條路不會放棄，而且會堅定地走下去。”

自2022年e:N品牌的第一款車進入中國市場以來，無論是市場關注度還是規(guī)模都表現欠佳。乘聯會數據顯示，東風本田的e:NS1，今年前三月的月銷量均在1000輛以下。

不過，在潘建新看來，在市場結構大調整、技術大換代的轉型期，產生損耗是必然的。“但東風本田會堅持品牌概念，堅持長期主義，貼近市場和用戶需求，以完成全面的產品布局。”

為了扭轉市場銷量不及預期的困境，潘建新表示，今年在銷售思維上，東風本田要做到“穩(wěn)、變、快”。“穩(wěn)”是要穩(wěn)住基盤和發(fā)展速度；“變”是調整營銷思路、營銷模式和節(jié)奏；“快”是發(fā)現問題后快速調整響應，資源的重組分配也要更快。

在談到大家都關心的東風本田靈悉品牌的推進上，潘建新也透露目前東風本田正在積極準備靈悉的量產，而且推進的是比較順利的，在后期會做一些市場的預熱的動作，預計在9月份上市。

“東風本田希望給年輕的用戶提供一臺喜歡的車，一臺有個性的車，而且希望在未來的市場里面，有一款性價比高，而且面向真正的年輕客戶的車，來替代我們品牌以前在年輕燃油車用戶心中的定位，也帶給大家一個年輕時尚的標簽。靈悉品牌東風本田會長期堅持做下去，甚至希望它換代的周期可以加快，以更適合年輕消費者的口味。”潘建新表示。

在技術方面，渡邊總提到本田在燃油車時代的技術優(yōu)勢，并強調了本田在新能源領域的技術創(chuàng)新。他表示，東風本田將繼續(xù)升級現有強電智混車型，并推出更多純電車型，以滿足市場需求。同時，他還提到了本田在全固態(tài)電池領域的研發(fā)進展。 最后，勾總表示，東風本田將堅定執(zhí)行2030年戰(zhàn)略計劃，推出更多純電車型。他認為混動車型是現階段用戶出行的良好選擇，并強調東風本田強電智混產品的獨特優(yōu)勢和可靠性。隨著消費者對混動技術的認知加深，東風本田有信心贏得更多用戶的喜愛和接受。

在談到現在市場競爭激烈，豪華、合資與中國品牌的劃分已經沒有以前那么清晰時，潘建新說道：“東風本田已經充分認識到這一點。所以按照以前的理解，我們死守哪個份額或者死守哪個人群，在目前的環(huán)境下面會產生極大的偏移。對東風本田講無論在哪個細分市場里面，要把我們客戶的洞察和偏移的研討要做到一個極致，來適應新的群體或者是老的群體，這是我們要堅守的一點。不管以前的叫自主品牌的擴大也好，還是豪華車價格往下探也好，要抓住我們的車型的人群和偏移之后的人群在哪，這是東風本田要做的事情。”

最后，渡邊丈洋透露，本田計劃在2025到2030年之間開發(fā)的車型上去搭載全固態(tài)電池。全固態(tài)電池目前是在日本國內進行自主的開發(fā)，今年內會正式啟用全固態(tài)電池的示范生產線。