汽車信息網(wǎng)4月30日訊 時隔四年歸來的北京車展，新能源汽車市場彌漫的硝煙變得更濃烈。與往屆車展不同，24日媒體日當(dāng)天，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬取代了黃渤、陳小春、張智霖、金晨等一眾娛樂明星，成為全場關(guān)注的焦點。

當(dāng)日午后，北京車展W2展館小米汽車的展臺上，人群把現(xiàn)場圍得水泄不通，甚至部分人已經(jīng)蔓延到了整條過道，更有甚者站到了隔壁友商的展臺上，只為一睹雷軍的風(fēng)采。

在人群的簇?fù)硐拢总娤群笕チ吮葋喌稀⒎匠瘫⒗硐搿⑽祦怼⒈逼日古_。并與北汽集團黨委書記、董事長張建勇、比亞迪董事長王傳福、理想汽車創(chuàng)始人李想等眾多車企領(lǐng)導(dǎo)交談。這一刻，雷軍化身“行走的流量”，去到哪里，哪里就是全場最熱的焦點。

在雷軍巡展之前，因“賣邁巴赫”事件火爆網(wǎng)絡(luò)的哪吒汽車投資人周鴻祎率先出擊。長達(dá)3個半小時的直播，參觀了他關(guān)注的每一款車型。其現(xiàn)場照片在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。畫面里，一襲紅衣，年過半百的他坐在東風(fēng)猛士車頂，周圍是里三層外三層的人群。因此，周鴻祎被網(wǎng)友調(diào)侃為本屆北京車展“年紀(jì)最大的車模”。

以雷軍和周鴻祎為代表的大佬親自下場帶流量——車企高層從幕后走到臺前，沖在營銷一線。現(xiàn)場及社交平臺上火爆的討論度似乎都在說明，中國新能源汽車的風(fēng)向變了，產(chǎn)品競爭已經(jīng)滿足不了當(dāng)前形勢的發(fā)展，科技企業(yè)家大佬成為新的焦點為車企瘋狂引流。

各車企大佬親自下場

進(jìn)入2024年以來，關(guān)于價格、技術(shù)的鏖戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但車企們也都發(fā)現(xiàn)比價格、技術(shù)更有效的法寶—“流量”。

前者有華為、小米用強大的流量虹吸市場關(guān)注，進(jìn)而拿到更多的市場訂單；后者有互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)紅用一句“長城炮！”，喊出了長城汽車股價三連漲的資本奇跡。不論是新勢力造車還是傳統(tǒng)車企們，都在渴望打開流量的潘多拉魔盒，力爭在殘酷的市場上走下去。

事實上，早在北京車展前，車企高管們已經(jīng)開始下場。3月28日，小米首輛新車小米SU7正式發(fā)布，雷軍依靠自身超高人氣，通過短視頻和直播不斷對新車進(jìn)行宣傳，幾乎成為自家產(chǎn)品的“一號代言人”，被稱作小米汽車熱賣的最大功臣。

圍繞著小米汽車這場“流量狂歡”事件，原本深藏幕后的車企大佬紛紛走向臺前，親自參與直播。4月14日，奇瑞控股集團董事長尹同躍直播駕駛，展示長途高速高階自動駕駛技術(shù)；4月17日，哪吒汽車CEO張勇亮相哪吒汽車官方直播間，回應(yīng)網(wǎng)友提問，并承諾下次交車時將舉辦交付儀式，“我愿躬身90度，親自為車主打開車門”。

就連一向低調(diào)的長城汽車董事長魏建軍也有所改變，不僅現(xiàn)身小米汽車上市發(fā)布會，還在開通微博13年后首次發(fā)布動態(tài)，之后更是和雷軍頻頻雙向互動，互相贈車、評審SU7。長安汽車董事長朱華榮和總裁王俊也先后開通了微博賬號。

對此，業(yè)內(nèi)資深分析師對汽扯扒談表示：“在過去，明星代言是車企營銷的重要策略，他們憑借光鮮亮麗的形象和廣泛的人氣，為汽車品牌帶來了大量的曝光和關(guān)注。然而，隨著消費者對汽車產(chǎn)品要求的日益提高，僅僅依靠明星的知名度和形象已經(jīng)無法滿足市場的需求。科技頂流企業(yè)家的崛起，為車企帶來了新的機遇。科技頂流企業(yè)家通常具備深厚的科技背景和創(chuàng)新能力，他們在科技領(lǐng)域有著廣泛的影響力。”

“流量”背后的焦慮

一波又一波的營銷，讓今年的北京車展尤為熱鬧，但如此喧囂仍難掩行業(yè)大逃殺的緊繃。據(jù)官方統(tǒng)計，本屆車展全球首發(fā)車型共計117款，其中跨國車企貢獻(xiàn)了30款，新能源車型高達(dá)278款。相比四年前的數(shù)據(jù)，全球首發(fā)車型82款，跨國車企首發(fā)14款，新能源車型僅為160款，其中首發(fā)新車中新能源車型占比超過80%。

與價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)相同，車市殘酷的優(yōu)勝劣汰，壓力分?jǐn)偟矫恳患臆嚻蟮纳砩稀幭瓤趾髷D進(jìn)聚光燈下的車企們，不得不拿出各自的看家底牌。

汽扯扒談留意到，相較于四年前的上一屆北京車展，高合汽車、威馬汽車、觀致汽車、廣汽三菱、東風(fēng)雪鐵龍等多個品牌都已消失不見，取而代之的是華為鴻蒙智行獨立展臺，以及小米、極氪等近20個新興品牌。

然而巨大的流量就像是一把“雙刃劍”，雷軍此前曾說：“小米熱度特別高，一點問題就會被大家拿1萬倍的放大鏡在看。”小米汽車上市發(fā)布會的第二天，“被曝出現(xiàn)多起退定投訴”迅速登上了熱搜。理想汽車首款純電車型MEGA也曾因外形備受爭議，李想更是罕見地在平臺上自動“閉麥”了20天，再次出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上則是為自己的純電戰(zhàn)略進(jìn)行反思和認(rèn)錯。

某自主品牌內(nèi)部人士對汽扯扒談表示：“如果說馬斯克、李想通過社交媒體為各自品牌贏得了聲量，那么雷軍攜小米SU7的高調(diào)亮相，無疑是徹底顛覆了汽車行業(yè)從產(chǎn)品理念到營銷策略的傳統(tǒng)框架。以創(chuàng)始人為個人IP的品牌形象也正在深入人心，傳統(tǒng)車企若不求變，必將被淘汰。”

正如朱華榮說，領(lǐng)導(dǎo)人本身就是流量密碼，“流量”就是未來領(lǐng)導(dǎo)人的生產(chǎn)力，車企的領(lǐng)導(dǎo)都要親自下場，以后從自己做起。