汽車信息網4月30日訊 “小米入場對蔚來沒什么壓力，雖然新能源車的滲透率超過了50%，但是純電的滲透率還是有非常大的上升空間，我們希望有越來越做純電的進來。同時蔚來過去在研發上面兩年投入了242億多元人民幣，研發方面的投入肯定能轉化為今天的競爭力，市場會感受到蔚來在技術、基礎設施、服務體系方面投入的后勁。”

面對小米汽車的強勢入場以及不斷的價格戰，在談到現在的競爭環境時，蔚來品牌需要補足的短板時，李斌從容的表示。

在2024北京車展上，蔚來攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價42.8萬元，將于4月30日開啟交付。在本屆車展中，我們受邀參加蔚來汽車高層群訪，與蔚來汽車創始人、董事長CEO李斌和蔚來聯合創始人秦力洪展開了深入交流，他們對蔚來品牌的規劃以及如何制勝汽車市場下半場進行了詳盡解讀。

ET7攻入BBA堡壘市場

作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發布，并在2022年3月38日開啟交付。在過去的兩年一個月，蔚來ET7累計交付3萬輛，這個數字雖然微不足道，但已在國內40萬元以上純電轎車市場銷量排行榜中位居第一。

特別是在江浙滬市場，從去年9月份開始，蔚來的銷量已經超過了BBA的同樣價格油車的銷量，去年9月份開始就超越了，一直保持到現在，這已經是中國品牌在高端行政轎車領域的一大突破。

秦力洪對于ET7的使命也是給予了很高的期待，ET7是在歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場，通過產品力和服務正面攻堅。“這是一個特別難的市場。對蔚來來說，銷量不重要，希望在行政轎車市場有它的一席之地。”秦力洪稱，行政轎車是特別考驗產品服務、品牌綜合要素的一個細分市場。

從純電和油車的角度看，蔚來在30萬以上的高端純電市場份額非常穩定，在40%以上，每賣一臺30萬以上的高端純電40%是蔚來的車，說明蔚來在市場份額方面非常穩定。蔚來接下來要做的任務就是爭取把份額提上去，隨著油轉電的進程一步步實現對BBA產品的替代。

李斌表示，中國的汽車品牌在高端行政市場突破一直都沒有達到大家的期待，其實很核心的原因還是對用戶需求的理解，這個需求的理解看起來挺容易，其實還挺難的，學習的過程比我們想象的要長一些，學習的代價也比我們想象的大一些。

所以經過升級后的ET7行政版的后排座椅，得到“史詩”級加強，其采用“飛航行政座椅”，10層結構設計，支持包括頭枕、前后、靠背、坐墊等部位在內共14向電動調節。靠背角度可以從標準位置27°至37°之間進行調節。與此同時，后排座椅還配備“熱石按摩”功能，標配3氣袋背部支撐結構，共有5種按摩模式，還可分區開啟通風與加熱功能。并且后排還可選裝左右兩塊NIO Link全景互聯行政屏，舒適性與智能屬性進一步加強，這是其面對56E的底氣。

李斌也是非常希望ET7能夠更好的搶占高端行政轎車市場，其表示，蔚來在高端市場領域，一直是給中國汽車產業拓路，從最早ES8，均價40多萬，以前中國品牌不敢進入這個市場，現在ET7進入到BBA最核心的行政用車的市場，三萬銷量是歷史累積第一，說明以前這個難度非常大，也希望可以把以前56E的市場格局變成567E。

蔚來的護城河很深

華為與小米等互聯網企業的入場，不僅帶來了全新的產品，也帶來了許多新技術與營銷新玩法，對于傳統汽車企業和蔚小理這樣的新勢力也是帶來了不小的挑戰。

華為體系競爭力很強、小米的流量非常高，但最后還是要回歸商業的品質——產品用戶喜歡、服務用戶買單，我們對自己的方向和核心競爭力非常有信心。”李斌稱，從成立到現在，蔚來在方向上沒怎么變過，公司一致認為產品技術、服務、社區是公司的三個核心支柱，也是蔚來面對未來競爭的“護城河”。

此次北京車展蔚來12項全棧技術布局首次完整亮相，包括芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統等技術；同時蔚來第四代換電站及640kW全液冷超快充樁也正式亮相，截至4月25日，蔚來已在全國布局2，404座換電站，高速換電站達到790座；其用戶社區群體更是已接近50萬。

從創立之初，蔚來堅持正向開發和核心技術自研，在研發和團隊建設上持續加強投入，保持技術領先。蔚來在研發領域的投入已超過430億元，是新勢力中研發投入最多的企業；截至2024年3月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約8700件，遠超其他新勢力品牌。

李斌認為，24-25年已經進入淘汰賽，但是汽車行業不會是贏者通吃，還是會留下很多公司。到2035年全球前十大集團有一半是中國企業，而在國內，李斌認為10年后還會有10-15家活得還不錯，大概十幾個集團，二三十個品牌。“最后勝出的一定是真正有體系競爭力的公司，技術領先、產品領先、服務領先，同時運營效率也領先”。李斌最后總結道。