汽車信息網4月11日訊 今年一季度，汽車市場迎來了開門紅走勢。

乘聯會數據，3月，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%；1-3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%。

中國銀河證券表示，從一季度交付情況來看，市場競爭格局仍在進一步演化之中，產品力和價格具備優勢的企業，在激烈的市場競爭環境下，能夠取得更良好的銷量表現。

根據具體銷量來看，頭部自主品牌漲勢明顯，新能源銷量持續高增長；新勢力品牌銷量有升有降，有喜有憂，位次重新洗牌；合資品牌壓力山大，市場份額維系艱難；特斯拉全球市場遇冷，但在華銷量增長勢頭明顯。

值得關注的是，各車企銷量大幅增長的同時，也都有各自的困境。

促銷量常規操作：降價+提質

毫無疑問，今年一季度車市的“主旋律”還是降價。

自從春節過后，比亞迪喊出“電比油低”口號，打響降價第一槍后，各個車企也開始爭相跟隨，無論自主還是合資，幾乎無一幸免。因為不降價，就只能看著別人降價搶占市場份額。

有媒體經過實地勘察表示，比亞迪多款榮耀版改款車型發布后，前往經銷商門店現場看車

的客戶人數，顯著超過往常春節長假后的淡季常態，經銷商普遍看好未來幾個月的業績。

乘聯會秘書長崔東樹認為，降價之后必然會帶來車型的銷量的提升，尤其是在價格相對穩定之后，市場銷售逐步地啟動。

如零跑、深藍在一季度啟動產品的大幅降價，分別實現銷量3.3萬輛和4.0萬輛，同比增速分別為218%和113%。

另一方面，當前多款車型也確實做到了用車體驗的提升，無論是通過“電比油低”，給消費者帶來實際的利好；還是通過配置升級，增加駕乘過程的舒適感和便利性，都是在一定程度上滿足了消費者的用車需求。

崔東樹也指出，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程。

能夠看到，無論是新車型還是改款車型，車企在新技術上車方面毫不吝嗇，800V高壓平臺、SiC碳化硅功率模塊、高通驍龍8295芯片、激光雷達等，配置直接滿級。

今年一季度，比亞迪、極氪旗下主力產品改款后進一步提升性價比，分別實現銷量62.6萬輛和3.3萬輛，同比增速分別為13%和117%；問界M7、M9兩款新品積累可觀在手訂單，對銷量形成充足支撐，一季度實現銷量8.6萬輛，同比大增636%。

此外，伴隨著中國新能源汽車的產品、技術實力提升，規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，出口銷量也成為不少新能源品牌的重要增量部分。

困境重重：增長乏力、資金不夠……

一季度，雖然大部分企業的銷量增長明顯，但也有下滑的，比如蔚來。曾經造車新勢力的NO.1，現在陷入了增長乏力的困境中。蔚來一季度銷售30053輛，同比下滑3.2%。

小鵬雖然銷量沒下滑，但增速和其他新勢力相比也已經拉開較大差距。2022年，小鵬因為G9定價策略失誤等問題，銷量表現一直不佳，大部分時間月銷超不過萬輛。

這兩位可謂難兄難弟，連提升銷量的策略都相同。今年，蔚來和小鵬均會推出第二品牌，價格定位低于現有品牌，力圖從大眾級市場獲取更多市場份額。

理想在高歌猛進許久之后，新品理想MEGA的反響沒有達到預期，造車新勢力的頭把交椅也被問界拿走。理想已經下調了銷量預期，理想汽車CEO李想也發了內部信進行自我批評，后續將聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望。

一季度銷量下滑的還有哪吒，總計24434輛，同比下滑6.9%。哪吒汽車CEO張勇認為，公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰。“為了毛利率轉正，2023年的價格戰，哪吒汽車未全力以赴。這也與哪吒汽車自身資源相關，我們不可能作為非上市公司全面參與價格戰，這將導致資金迅速流失。”

但今年，哪吒也積極參與到價格戰中，哪吒S的降幅達到了3.5萬，銷量頹勢卻未扭轉。或許，哪吒還需要在品牌方面下功夫。正如張勇所說，品牌力量是長期競爭的關鍵，而不僅僅是短期的價格戰。

嵐圖和阿維塔銷量呈增長態勢，但同極氪、深藍等品牌相比，還有很大的提升空間。智己、飛凡、極狐等品牌的官方公眾號已經不再公布月度銷量，恐怕銷量狀況更為不佳，翻身較難。

此外，由于新能源汽車開啟的價格戰過于猛烈，燃油車也不得不開啟降價模式。4月，大眾、本田、吉利等已經參與其中，本田最高降價5.1萬。

小結

乘聯會表示，今年汽車市場1月零售表現很強，2月偏弱，主要是基數因素。3月的增長較強，未來仍有恢復較好增長的潛力。4月北京車展的舉辦，疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。車展訂單表現將是判斷市場行情冷暖的重要風向標。

另外，值得注意的是，由于價格戰可能會持續幾年的時間，直到新的格局形成。而隨著新能源車各技術線路的細分市場逐步成熟，新車型的增加帶來的同質化也會加劇競爭，車企心中的這根弦恐怕還要一直懸著。