汽車信息網(wǎng)3月4日訊 “我認為‘卷’是一個好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，帶來更快的發(fā)展速度，更早地實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代。”

一個多月前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明接受采訪時說的話還回蕩在耳邊，一個月后，朱江明就帶著零跑2024年新品全家桶，正式“開卷”。

3月2日，零跑發(fā)布2024年新品全家桶，除了零跑首款全球化產(chǎn)品C10外，全新C11、全新C01、全新T03也迎來了上市。其中，T03售價4.99萬-6.99萬元、C10售價12.88萬-16.88萬元，C01售價13.68萬-15.88萬元、C11售價14.88萬-20.58萬元。

01卷了哪些地方？

事實上，這是零跑第二次組織產(chǎn)品全家桶發(fā)布會活動。去年3月初，零跑推出了C11增程，并與2023款C01、C11、T03一起，第一次以“全家桶”的方式重磅發(fā)布，當時零跑提出了“選車看零跑，價值有參考”的口號，用15萬-20萬的價格，為用戶帶來30萬-40萬的用車體驗。時隔一年，零跑C10再次攜全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布，以六大越級選車價值參考，定義20萬內(nèi)的產(chǎn)品價值。

具體來看，零跑C10共推出7款車型。其中，純電車型價格區(qū)間12.88萬-16.88萬元，起售價較預售時下調(diào)了2.7萬元，最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達530km；增程車型價格區(qū)間13.58萬-16.58萬元，起售價較預售價下調(diào)了1.6萬元，最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達1190km。

零跑C10的長寬高分別為4739mm/1900mm/1680mm，軸距為2825mm，尺寸達到中型SUV標準，艙內(nèi)有效空間1888mm，“得房率”66.8%，空間實用性表現(xiàn)比理想L7、寶馬X3、奔馳GLC等豪華車還要優(yōu)秀。

但空間不是零跑C10最大的優(yōu)勢，智能化配置才是。

作為零跑 LEAP 3.0 技術架構下首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10搭載了行業(yè)唯一的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，與價格是C10兩倍的奔馳全新E級、理想L7同款，算力達到200K DMIPS，主要計算單元的能力相對于小鵬G6、蔚來ES6搭載的8155智艙芯片提升50%以上。

同時，零跑C10還擁有包括128線程激光雷達、英偉達Orin-X智駕芯片在內(nèi)的行業(yè)頂尖智駕硬件，在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助水平，可實現(xiàn)NAC、NAP等高階智駕功能，并且還是業(yè)界首個實現(xiàn)座艙智駕無感式OTA升級的車型，無需車主專程等待下載，只要選擇同意升級車輛，無論是停車還是行車，待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài)。

真正應了朱江明的那句，“15萬-20萬的產(chǎn)品里，零跑該有的有，‘不該有的’還有。”

02卷就要卷透

不止C10，煥新上市的的全新C11、全新C01、全新T03同樣如此。

C11自21年發(fā)布上市以來，雖然經(jīng)歷了22款和23款兩次更新，但總體變化不大。不過此次，全新C11采取了更新的leap3.0平臺，標配四葉草中央集成式電子電氣架構、高通驍龍SA8295P芯片，在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面均有很大改善及提升。過往的選裝全變標配，還新增了FSD可變阻尼減振等同級沒有的配置，而且入門款車型相較現(xiàn)款也降低了1000元。

全新C01則是從現(xiàn)款的7款車型精簡為6款，智享版升級為尊享版，競爭力大幅提升，并對17項配置進行了升級，包括整車架構從分布式升級 LEAP 3.0 中12.8 英寸中控大屏升級為14.6 英寸、智能座艙8155芯片升級為8295芯片等。此外，全新C01的入手門檻相較現(xiàn)款也降低了9000元。

全新T03也從5款車型精簡至3款，其中，低配降低了1萬元，高配降低了2萬元。而作為一款中期改款車型，全新T03除了造型煥新、品質(zhì)升級外，最大的提升是在其便利性上，其中200 輕享版標配快充、403舒享版標配定速巡航、坡道輔助、自動駐車、主駕6向手動調(diào)節(jié)等功能，為用戶帶來了更好的駕駛體驗。

到這里其實已經(jīng)很清楚了，在價格的基礎上，零跑把8295旗艦級芯片、高階NAP智駕等原本屬于30萬級別以上的車型配置，打包到了新品“全家桶”中，不到15萬就能有8295，16萬就上激光雷達，這樣的做法，直接將市場的卷拉到了一個新的高度。

03憑什么這么卷？

就以C10為例，今年1月C10開啟預售，預售價15.18萬元-18.58萬元，在配置高通8295和Orin芯片的基礎上做到18萬的量級，定價可謂是誠意滿滿，市場反饋也足以證明。據(jù)悉，自啟動預售以來，零跑C10累計訂單已超45000個。

在正式發(fā)布前，考慮到目前日益激烈的價格戰(zhàn)，業(yè)界也猜測C10的正式售會比預售價要低，但沒有想到的是直接來到了12萬級。畢竟此前接受采訪時，零跑汽車高級副總裁曹力還表示，15萬左右的C10相對于成本控制來說，還是有達成預期毛利目標的機會。

“12萬元其實也還好，隨著規(guī)模的攤銷，毛利這方面還是有信心的。”曹力對“E車匯”表示，C10大概三季度將在海外上市，那將是一個重要的里程碑。據(jù)悉，C10的首年目標是6000-10000輛。

在激烈的價格戰(zhàn)中，零跑選擇以極具競爭力的價格推出C10，無疑是對自身產(chǎn)品實力和品牌影響力的極大自信。而這種自信，來源于零跑汽車一直以來堅持的全域自研路線和持續(xù)的技術創(chuàng)新。

據(jù)了解，零跑自研的整車架構通用化率已經(jīng)達到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品，除了能為自己的產(chǎn)品賦能，還能提高產(chǎn)品迭代的速度和效率，進一步降低成本。

這種全域自研的策略不僅讓零跑在成本控制上有了更大的優(yōu)勢，也讓其在產(chǎn)品設計和開發(fā)上更具靈活性。目前，除了已上市的C10、全新C11、全新C01、全新T03外，零跑還將在北京車展發(fā)布C16，并年內(nèi)開啟交付。到2025年，零跑將迎來產(chǎn)品大年，預計將推五到六款產(chǎn)品。屆時，有了一定規(guī)模的零跑，或許也會將“卷”貫徹到底。