汽車信息網2月22日訊 在2024年的今天，如果一款新能源純電汽車沒有配備800V高壓平臺，那么可以說這款車在技術層面已經落后于時代。但就是主打全系標配800V高壓平臺，號稱技術層面“遙遙領先”的智界S7先是遭遇了大面積交付延期，最近被證實其竟然無法使用500V直流快充樁充電補能，消息一經曝光瞬間引發了無數熱議。

針對此次智界S7的充電風波，很多用戶紛紛質疑為何在2024年的今天，一臺標配800V高壓平臺的新車反而無法兼容低電壓的直流快充樁，問題到底出在哪里？對于用戶在用車體驗上到底會造成那些影響？

智界S7或未配備“升壓器”

在智界S7的新車宣傳中，其官方介紹到智界S7首次搭載了華為最新的SuperCharge高壓快充技術。憑借這一最新技術加持，智界S7最快可以實現充電5分鐘增加215km續航里程、充電15分鐘增加430km續航里程，并且該技術實現了對業界主流充電協議的全面兼容，即使在公共充電樁上也可以實現高效補能。

但在實際用車中，提車車主竟然發現智界S7無法匹配市面上絕大多數500V的直流快充樁。對于車主們的反饋，智界官方小助手回復表示，智界S7基于800V高壓平臺打造，推薦使用750V以上的高壓直流充電樁進行充電。

之所以會出現不匹配500V直流快充樁的問題，有汽車博主指出智界S7或是因為沒有裝配升壓器才會出現了這一尷尬的充電困局。

其實在過去很長一段時間內，新能源純電汽車采用的都是400V高壓平臺，而直流充電樁則普遍是500V或750V，充電樁電壓高于汽車工作電壓，因此車輛充電無需升壓器的輔助。但是升壓器也并非什么新鮮產物，早在2015年比亞迪就率先研發出了800V的純電汽車高壓平臺，隨后其就公布出了包括升壓器在內的多項新能源汽車充電類專利產品。

時至今日，其實大多數配備了800V高壓平臺的新車型多配備了升壓器裝置，例如智界S7的競品車型如極氪007、阿維塔12等都已經被證實可以匹配500V直流充電樁充電。反觀智界S7不兼容500V直流快充樁充電，宣傳所說的“遙遙領先”有些名不副實了。

補能問題不大但風險很高

針對智界S7無法匹配500V直流快充樁的問題，其實在日常用車上來講，補能的問題并不大。畢竟從數據上來看，目前我國建設的直流快充樁絕大多數都是750V的，500V的老式直流快充樁并不算多。

根據中電聯數據統計，2021年我國前4大充電樁運營商的25.5萬個直流充電樁中，500V占36%，750V及以上占比64%。也就是說，隨便找一個充電樁出門，有接近三分之二的可能性找到的是750V的充電樁，可以為智界S7充電。未來，這一比例還會繼續上升，因為500V的老舊充電樁正在逐漸退役，而且不再新建。

看了數據，很多用戶可能認為既然三分之二的快充樁都是750V或以上的，那智界S7即使不能用500V的直流快充樁也沒有什么問題啊。其實這樣想就簡單了，日常補能的確問題不大，但是卻存在很大的風險。

首先在一些偏遠地區或是三四線城市，直流充電樁的新建和迭代工作進行的比較遲緩，750V的充電樁一時之間很難普及，畢竟2018年之前建設的直流充電樁有超過90%都是500V的，這也讓這部分用戶的補能難度大大提升。

其次就是在一些高速公路的充電網絡中存在著大量500V的直流充電樁，且每個服務區距離較長。如果再遇上充電排隊的情況，不支持500V直流快充樁的智界S7可能面臨十分艱巨的補能困局。

最后就是在一些電量即將耗盡的極限情況下，如果一旦觸發了三分之一的500V直流快充樁概率，或許就只有拖車一條路可選了。

不得不感嘆，上市之初憑借著“遙遙領先”打出名氣的智界S7在之后的道路上可以說并非一帆風順，甚至有些磕磕絆絆。先是由于交付問題引發了奇瑞和華為不和的傳言，好不容易開始了交付又因為不匹配500V直流快充被再次引發用戶擔憂。如果智界S7無法為用戶解決這個補能問題，那么一定要讓其銷量受到影響，華為和奇瑞想要讓合作首戰告捷，傾聽用戶真實訴求并付諸行動至關重要。