汽車(chē)信息網(wǎng)1月24日訊 隨著問(wèn)界的再次爆火，華為朋友圈也是越來(lái)越壯大了，遙遙領(lǐng)先的座艙與智駕技術(shù)水平確實(shí)是現(xiàn)階段許多廠商無(wú)法企及的高度，為了把轉(zhuǎn)型速度提上來(lái)，許多品牌也是冒著不掙錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)與華為進(jìn)行合作，如今作為國(guó)家隊(duì)成員的嵐圖汽車(chē)也是遞上了“投名狀”。

日前，嵐圖汽車(chē)官宣與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將根據(jù)各自?xún)?yōu)勢(shì)，圍繞用戶(hù)需求共同打造智能出行體驗(yàn)。通過(guò)合作車(chē)型，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

至于選擇哪種合作模式，嵐圖方面表示，雙方的具體合作車(chē)型及合作模式，還在進(jìn)一步推進(jìn)中，目前還沒(méi)有可以透露的信息。

不過(guò)從簽約現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，嵐圖汽車(chē)COO蔣燾與華為智能汽車(chē)解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協(xié)議書(shū)上簽字，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車(chē)CEO盧放、華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見(jiàn)證簽約，而負(fù)責(zé)智選車(chē)業(yè)務(wù)的華為汽車(chē)BU董事長(zhǎng)余承東并未現(xiàn)身，所以嵐圖與華為合作模式大概率是與阿維塔相同的HI模式。

嵐圖需要華為這個(gè)跳板

作為東風(fēng)汽車(chē)打造的高端電動(dòng)品牌，嵐圖可以說(shuō)是自主品牌中不錯(cuò)的轉(zhuǎn)型代表了，品牌于2019年創(chuàng)立，目前擁有SUV嵐圖FREE、MPV嵐圖夢(mèng)想家、轎車(chē)嵐圖追光三款車(chē)型。

在極度內(nèi)卷的2023年，嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，完成既定4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。不過(guò)對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)，造車(chē)事業(yè)雖有所突破但仍屬于艱難期。從2023年的銷(xiāo)量來(lái)看，嵐圖不僅遠(yuǎn)不如“蔚小理”、同樣和極氪、廣汽埃安、問(wèn)界等品牌有著不小的差距，要想實(shí)現(xiàn)更大的跨越，也需要華為這樣的高階選手拉一把。

之所以嵐圖汽車(chē)選擇與華為HI模式合作，一方面是不想被華為拿捏，另一方面也是對(duì)硬實(shí)力的自信。

畢竟嵐圖有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)作為背書(shū)，所以在汽車(chē)的底盤(pán)調(diào)教、整車(chē)設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)還是比較成熟的，比如其在技術(shù)方面擁有多合一電驅(qū)、固態(tài)電池、鈉離子電池，產(chǎn)品自身的硬實(shí)力仍然夠打，只是在汽車(chē)智能化方面確實(shí)稍遜一籌。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，嵐圖汽車(chē)與華為的合作若采用“HI模式”，那么嵐圖汽車(chē)旗下產(chǎn)品將會(huì)搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，這將進(jìn)一步彌補(bǔ)嵐圖汽車(chē)在智能化方面的短板，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

前不久嵐圖汽車(chē)CEO盧放就表示，嵐圖2024年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，在越來(lái)越卷的新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，單靠現(xiàn)有資源應(yīng)該是非常困難的。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，若嵐圖與華為合作的車(chē)型能夠迅速落地進(jìn)入市場(chǎng)，那么完成這一目標(biāo)對(duì)于嵐圖汽車(chē)的難度并不大。

華為朋友圈壯大也是“煩惱”？

自從問(wèn)界爆火以后，今年開(kāi)年問(wèn)界交付量連續(xù)兩周已經(jīng)超越理想，華為的鴻蒙智行今年也是立下了80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)華為智選車(chē)伙伴也是越來(lái)越多。

據(jù)悉，華為與北汽的智選車(chē)模式合作品牌或命名“享界”，首款車(chē)型定位為中大型轎車(chē)，將于4月北京車(chē)展前正式發(fā)布；華為與江淮合作的智選車(chē)品牌或命名“傲界”，目前有三款大型車(chē)在研，將覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV三大品類(lèi)，首款車(chē)型的發(fā)布時(shí)間將提前至2024年第四季度。

其中與奇瑞合作的智界S7已經(jīng)上市，訂單也是非常火爆，與北汽、江淮的智選車(chē)也在研發(fā)中，未來(lái)華為軍團(tuán)注定會(huì)越來(lái)越壯大，能否協(xié)調(diào)好與各個(gè)合作伙伴的關(guān)系也更加考驗(yàn)華為的組織能力與協(xié)調(diào)能力。

所以從鴻蒙智行內(nèi)部來(lái)看，華為智選車(chē)模式現(xiàn)階段基本上已經(jīng)覆蓋了各大細(xì)分市場(chǎng)，嵐圖智選車(chē)應(yīng)該不在規(guī)劃中。

再加上長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)華為 HI 模式頗為推崇，認(rèn)為智選模式是否符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，甚至是否能保障用戶(hù)最根本利益都值得探討，但HI模式完全沒(méi)有問(wèn)題，任何時(shí)候都是符合產(chǎn)業(yè)政策和用戶(hù)需求。

所以東風(fēng)汽車(chē)作為重要國(guó)企，HI模式也成了眼下最佳選擇。

對(duì)于華為而言，嵐圖加入HI模式，可以加快擴(kuò)大“朋友圈”有望形成規(guī)模化效應(yīng)，平攤技術(shù)成本，快速迭代提升用戶(hù)體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

另一方面如此多的智選車(chē)伙伴也讓華為有些應(yīng)接不暇，目前除了問(wèn)界全力配合華為節(jié)奏以外，與奇瑞合作的智界就出現(xiàn)了訂單延期交付，車(chē)企無(wú)法交車(chē)的情況，這對(duì)急于快速擴(kuò)張的華為鴻蒙智行而言確實(shí)有點(diǎn)拖后腿。

而嵐圖選擇HI模式可以緩解既能讓華為賺到錢(qián)，同時(shí)也能更好的宣傳華為技術(shù)，也不會(huì)影響華為智選車(chē)的節(jié)奏，這也是皆大歡喜的事。

雖然雙方具體合作模式還未敲定，但嵐圖汽車(chē)若真選擇HI模式，也不失為一次有效的嘗試。對(duì)于嵐圖而言可以大幅度提升智能化實(shí)力，進(jìn)而挑戰(zhàn)10萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)；對(duì)于華為而言也是好處多多，既能掙到錢(qián)也能推廣華為技術(shù)，壯大朋友圈的同時(shí)也為后續(xù)嵐圖加入鴻蒙智行生態(tài)圈打下了基礎(chǔ)。