汽車信息網(wǎng)1月23日訊 1月22日，小米科技創(chuàng)始人雷軍轉(zhuǎn)發(fā)央視財(cái)經(jīng)的微博，并配文“小米汽車的目標(biāo)，就是通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗！”再次重申了去年底在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)的目標(biāo)。

對(duì)于汽車圈的“豪言壯語(yǔ)”，人們?cè)缫崖犨^(guò)很多，相比“遙遙領(lǐng)先”“500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV”等言論，雷軍的“全球前五”“50萬(wàn)以內(nèi)小米SU7沒(méi)有對(duì)手”已經(jīng)不會(huì)讓人覺(jué)得多么驚世駭俗。

甚至大眾也開始理解，在這個(gè)時(shí)代，汽車圈的創(chuàng)業(yè)者們需要這樣的話來(lái)吸引足夠的關(guān)注，而且此前也有成功案例，流量和銷量雙豐收。那么小米能復(fù)制前者的成功嗎？

小米汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？

從已公開的資料可以了解到，小米SU7的硬件配置有800V高壓快充、驍龍8295座艙芯片、一體式激光雷達(dá)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)等，具備了一輛爆款車的基本要素。

不過(guò)，當(dāng)前汽車市場(chǎng)進(jìn)入智能化時(shí)代，行業(yè)硬件趨同性質(zhì)比較明顯，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以智能駕駛和智能座艙等軟件為競(jìng)爭(zhēng)重心，軟件算法將抬高爆款車型的準(zhǔn)入壁壘。在這點(diǎn)上，小米表示，全棧自研智能駕駛技術(shù)，采用最新一代的底層算法BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入，可以帶來(lái)更精準(zhǔn)的判斷，更強(qiáng)、更安全的智能駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然，最值得一提的還是小米的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2023Q3，小米已成為全球最大的消費(fèi)級(jí)IoT平臺(tái)，連接設(shè)備數(shù)已達(dá)6.55億臺(tái)，擁有5個(gè)及以上小米IoT設(shè)備的用戶已達(dá)1300萬(wàn)。同時(shí)，小米IoT也是覆蓋品類最全的生態(tài)系統(tǒng)，擁有200+大類智能家電，實(shí)現(xiàn)覆蓋95%以上的生活場(chǎng)景。

雷軍表示，隨著小米汽車的加入，代表著“人車家全生態(tài)”已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗(yàn)，將全部在小米汽車上實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者可以擁有和手機(jī)平板一致的沉浸式交互體驗(yàn)，體驗(yàn)手機(jī)與車機(jī)跨端的無(wú)感連接，而且全面支持無(wú)線CarPlay車載，蘋果用戶開小米汽車，也能有很好的體驗(yàn)。

目前，優(yōu)酷、騰訊視頻、嗶哩嗶哩等多家主流APP已在澎湃OS系統(tǒng)中上線，可以在不同小米終端中聯(lián)動(dòng)，為小米汽車產(chǎn)品提供了品類繁多的生態(tài)互聯(lián)支持。小米手機(jī)+汽車+智能家居的生態(tài)圈已經(jīng)形成，汽車將和其他終端產(chǎn)品相互賦能，推動(dòng)小米生態(tài)持續(xù)發(fā)展壯大。

誰(shuí)會(huì)是小米SU7的潛在對(duì)手？

小米創(chuàng)始人雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)透露：小米汽車首款車型定價(jià)可能有點(diǎn)貴，相當(dāng)于兩三百萬(wàn)豪車的性能。小米汽車首款車型的定價(jià)不會(huì)是9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元和19.9萬(wàn)元，最終的價(jià)格會(huì)在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布。

由此來(lái)看，小米SU7的最終售價(jià)大概率會(huì)超過(guò)20萬(wàn)，想買十幾萬(wàn)小米汽車的人可以散了。

而小米SU7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如銀河E8、東風(fēng)奕派 eπ007、智界S7、星紀(jì)元ES、智己L6等，已上市車型的起售價(jià)大都低于20萬(wàn)。特別是吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安等主流車企，其中級(jí)純電轎車的售價(jià)基本都被圈定在了17-22萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)。僅有智界S7價(jià)格打到了30萬(wàn)以上區(qū)間，但借助了華為光環(huán)，目前銷量走勢(shì)還有待觀察。

很明顯，就算現(xiàn)在汽車中高端市場(chǎng)迎來(lái)了自主品牌的替代風(fēng)口，但以中高端市場(chǎng)為目標(biāo)的自主品牌幾乎都在卷配置的同時(shí)更卷價(jià)格，沒(méi)人以高價(jià)為榮，都在走親民路線。

當(dāng)主流品牌已經(jīng)把價(jià)格帶框死了，小米SU7憑什么賣的更貴。目前，小米SU7基本可以確定硬件外采，軟件生態(tài)雖是強(qiáng)項(xiàng)，但還沒(méi)有形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。如果小米SU7不在這個(gè)區(qū)間里，憑借雷軍的個(gè)人魅力能創(chuàng)造銷量神話嗎？

給小米汽車一句勸

小米的生態(tài)優(yōu)勢(shì)固然明顯，可如果不是小米粉絲，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)不足以成為消費(fèi)者選購(gòu)SU7的絕對(duì)理由。而且在終端生態(tài)應(yīng)用領(lǐng)域，華為先于小米進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，問(wèn)界3款車型已有較深的市場(chǎng)基礎(chǔ)，都能實(shí)現(xiàn)多設(shè)備互聯(lián)互通。

在品牌、資源和團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)的加持下，小米汽車的市場(chǎng)關(guān)注度已經(jīng)足夠，但還是要給小米一句勸，別賣太貴。如果小米SU7賣貴了，消費(fèi)者大概率不會(huì)買賬，說(shuō)不定還會(huì)消減年輕購(gòu)車群體對(duì)小米品牌的熱愛(ài)。

一直以來(lái)，小米品牌給公眾印象最深的就是“性價(jià)比”。從雷軍透露的“50萬(wàn)以內(nèi)小米SU7沒(méi)有對(duì)手”這句話判斷，小米SU7肯定不會(huì)超過(guò)50萬(wàn)。目前，30-50萬(wàn)價(jià)格帶整體競(jìng)爭(zhēng)格局較為激烈，小米SU7如果踏入將直接與BBA競(jìng)爭(zhēng)；相比而言，20-30萬(wàn)價(jià)格帶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是自主品牌以及大眾、豐田、特斯拉等，更適合小米用高性價(jià)比產(chǎn)品入局參與。

或許，小米汽車可以考慮首款產(chǎn)品采取一個(gè)較為親民的定價(jià)，塑造高品質(zhì)口碑、提升品牌力，保證銷量，等基本盤穩(wěn)定后再豐富高端車型。不然小米SU7恐怕會(huì)有“見(jiàn)光死”的危險(xiǎn)了。