汽車(chē)信息網(wǎng)1月19日訊 憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)硬實(shí)力，比亞迪成功出圈，走在了車(chē)企前列，2023年也是如愿突破300萬(wàn)輛大關(guān)，不過(guò)在新能源下半場(chǎng)更加考驗(yàn)智能化的實(shí)力，比亞迪也是放出了智能化的大招。

近日，2024比亞迪夢(mèng)想日開(kāi)幕，比亞迪正式發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)璇璣，并首次發(fā)布“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等一系列“黑科技”。

璇璣架構(gòu)帶來(lái)整車(chē)智能

雖然目前比亞迪銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，但相比于新勢(shì)力，特別是華為等科技企業(yè)，其在智能化方面還是有一定差距，所以比亞迪在下半場(chǎng)也是主要發(fā)力智能化。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“整車(chē)智能，才是真智能。”比亞迪認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車(chē)智能化和智艙智駕畫(huà)上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化。

實(shí)際上，智能化絕不止智艙智駕，整車(chē)智能打破固有思維，重新定義智能汽車(chē)。其帶來(lái)的璇璣架構(gòu)，作為比亞迪智能架構(gòu)的統(tǒng)稱(chēng)，是比亞迪整車(chē)智能的底層基礎(chǔ)。根據(jù)官方給出的資料，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，它通過(guò)千兆以太網(wǎng)通訊，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)決策和控制的高度集成化，并大幅度提升通訊效率。

通俗點(diǎn)說(shuō)就是，璇璣架構(gòu)讓汽車(chē)有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，整車(chē)像一個(gè)高級(jí)智慧生命體，可以全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

并且比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車(chē)輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車(chē)三百多個(gè)場(chǎng)景，賦予整車(chē)智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

整車(chē)智能的技術(shù)帶來(lái)的智能化提升也是非常明顯，比如比亞迪首創(chuàng)的易四方泊車(chē)就是在整車(chē)智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車(chē)技術(shù)融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫(kù)，不管多么難停的車(chē)位，都能“一把進(jìn)”。

“加速汽車(chē)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，加速智駕普及，比亞迪有這個(gè)信心，更有這個(gè)能力。”王傳福表示，“比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，并將沿著整車(chē)智能的技術(shù)路線(xiàn)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，帶來(lái)更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車(chē)工業(yè)的變革。”

發(fā)力智能駕駛

在智能駕駛領(lǐng)域一直是新勢(shì)力的拿手好戲，特斯拉與小鵬等車(chē)企的自動(dòng)駕駛也是成為一大賣(mài)點(diǎn)，并且不造車(chē)的華為也是靠著自動(dòng)駕駛技術(shù)出盡了風(fēng)頭，先是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界新M7大賣(mài)，之后該車(chē)型在懂車(chē)帝AEB測(cè)試中“遙遙領(lǐng)先”。而比亞迪在自動(dòng)駕駛方面則是表現(xiàn)得中規(guī)中矩。

甚至王傳福此前還表示，自動(dòng)駕駛都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

不過(guò)面對(duì)自動(dòng)駕駛大潮，比亞迪也要跟進(jìn)行業(yè)步伐，新能源下半場(chǎng)自動(dòng)駕駛也是重要的一環(huán)。

所以在發(fā)布會(huì)上王傳福也是對(duì)自動(dòng)駕駛做出了回應(yīng)，智能駕駛和無(wú)人駕駛經(jīng)常被混為一談，實(shí)際上它們是兩回事，完全不一樣。以前我曾經(jīng)講過(guò)，無(wú)人駕駛是忽悠，是因?yàn)楝F(xiàn)階段無(wú)人駕駛，無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，都不具備落地的條件。

比亞迪方面表示，目前在智能駕駛上，比亞迪的天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)可以覆蓋全場(chǎng)景智能行車(chē)；在功能覆蓋的高速和快速路上，高速NOA可實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，利用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，融合車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，綜合決策上下匝道、變道超車(chē)等任務(wù)。

不過(guò)這些放到行業(yè)內(nèi)，相比之下亮點(diǎn)不多。過(guò)去一年，幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力都把這些卷了個(gè)遍。

同時(shí)比亞迪表示，今年有望上市10余款激光雷達(dá)車(chē)型，騰勢(shì)N7將于1Q24 OTA城市領(lǐng)航功能。根據(jù)發(fā)布會(huì)，2024年比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕版車(chē)型，未來(lái)比亞迪高階智駕系統(tǒng)會(huì)在20萬(wàn)元以上車(chē)型提供選裝，30萬(wàn)元以上車(chē)型全面標(biāo)配。從智能駕駛功能OTA節(jié)奏上，騰勢(shì)N7將于1Q24 OTA城市領(lǐng)航功能，仰望U8將于3Q24 OTA城市領(lǐng)航功能。

也就是說(shuō)比亞迪集團(tuán)旗下的高端品牌騰勢(shì)、方程豹和仰望的車(chē)主可以享受到高階智能駕駛。但對(duì)于20萬(wàn)元以下比亞迪車(chē)主來(lái)說(shuō)，還是只能用略顯平庸的智能駕駛技術(shù)，畢竟一顆激光雷達(dá)的成本不低，大面積上車(chē)成本方面有點(diǎn)讓人頭疼。

在夢(mèng)想日期間，比亞迪舉辦大型智能化體驗(yàn)展，涵蓋整車(chē)智能、智能駕駛、智能泊車(chē)、智能座艙等一系列技術(shù)。其中，易四方概念車(chē)、易四方泊車(chē)、手掌鑰匙、車(chē)載無(wú)人機(jī)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場(chǎng)景車(chē)載衛(wèi)星通信等重磅功能都是比較前端的技術(shù)，確實(shí)是展現(xiàn)了不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力。

不過(guò)這些高大上的技術(shù)大部分都是20萬(wàn)甚至30萬(wàn)元以上車(chē)型才會(huì)配備，隨著比亞迪智能化戰(zhàn)略的推進(jìn)，如何保證20萬(wàn)以下車(chē)型車(chē)主同樣能分享這些智能化體驗(yàn)，也需要比亞迪拿出具體措施，當(dāng)然這也決定了比亞迪在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中能否繼續(xù)站在高位。