汽車信息網(wǎng)1月8日訊 日前，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田，相繼發(fā)布了2023年全年銷量。

其中，一汽豐田在2023年全年國(guó)產(chǎn)新車零售80萬(wàn)輛，廣汽豐田2023年全年累計(jì)銷量90.10萬(wàn)輛，共計(jì)170萬(wàn)輛；包括東風(fēng)本田、廣汽本田在內(nèi)，本田中國(guó)2023年全年累計(jì)銷量123.42萬(wàn)輛；日產(chǎn)中國(guó)暫未披露全年銷量，但根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)12月的9.52萬(wàn)輛銷量，以及日產(chǎn)中國(guó)前11月的69.49萬(wàn)輛累計(jì)銷量，預(yù)期其全年銷量不會(huì)超過(guò)90萬(wàn)輛。

作為參考信息，2022年在日系車整體下滑的情況下，豐田在華共計(jì)銷售新車194.06萬(wàn)輛，本田在華終端汽車銷量累計(jì)達(dá)137.31萬(wàn)輛，日產(chǎn)在華累計(jì)銷售新車104.52萬(wàn)輛。

由此可見，在中國(guó)，日系車的劣勢(shì)仍在持續(xù)。

一汽豐田成“獨(dú)苗”

在2022年，廣汽豐田是唯一一家進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的日系合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了21.4%的同比增長(zhǎng)。然而，廣汽豐田的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并未能得以延續(xù)。2023年，廣汽豐田全年累計(jì)銷量90.10萬(wàn)輛，相比2022年的100.5萬(wàn)輛，下降了10.34%。

廣汽另一家日系合資企業(yè)——廣汽本田，也沒能逃脫下降的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽本田全年銷量超64萬(wàn)輛，相比2022年的約為74萬(wàn)輛銷量，下滑了大約 13.5%。東風(fēng)本田同樣如此，同比下滑4.90%至613712輛。

東風(fēng)日產(chǎn)2023年最后一月取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，12月共銷售了95204輛新車，同比增長(zhǎng)42.8%，并且在2024年元旦期間，還攬下12006張訂單，但全年來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)銷量還是有所下滑，累計(jì)售出673705輛車，同比下跌超過(guò)25.31%，是日系中下滑幅度最高的合資車企。

不過(guò)，日系并未全面“崩潰”。一汽豐田就在2023年扭轉(zhuǎn)了下滑趨勢(shì)，全年累計(jì)銷量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主流日系合資車企。

其中，銳放銷售140,846輛、RAV4榮放銷售180,665輛，皇冠陸放銷售48,241輛，同比分別增長(zhǎng)76.4%、12.6%、5.2%；而以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車型銷售398,075輛，同比增長(zhǎng)12.9%，占比達(dá)49.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

電動(dòng)化帶來(lái)希望？

而到了2024年，日系品牌將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。一方面，燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮，使得以燃油車為主的日系“三巨頭”受到不小的沖擊。以廣汽本田為例，支柱車型之一的雅閣，2023年累計(jì)銷量171200輛，相比2022年的22萬(wàn)輛，少了近5萬(wàn)輛。

其次，中國(guó)本土汽車品牌的崛起也是日系車面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，本土品牌如吉利、長(zhǎng)城等在品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面取得了顯著進(jìn)步，贏得了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。這使得日系車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步增大。

另一方面，隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)本土的新能源汽車品牌也取得了顯著的成績(jī)。相比之下，盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但其在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車戰(zhàn)略似乎并未得到充分實(shí)施，這也在一定程度上影響了其市場(chǎng)地位。

然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)上仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其品牌口碑、技術(shù)和品質(zhì)保障等方面仍然受到許多消費(fèi)者的認(rèn)可。同時(shí)，日系車企業(yè)也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

以去年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的一汽豐田為例，隨著去年銳放和亞洲獅兩款車型推出智能電混雙擎版，一汽豐田宣告全系車型實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，展示了其積極擁抱時(shí)代變革的態(tài)度和決心。

市場(chǎng)也沒有令一汽豐田失望。據(jù)悉，去年一汽豐田智能電混雙擎車型銷售25.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，在整體混動(dòng)市場(chǎng)居于優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)，一汽豐田bZ純電系列了累計(jì)銷售3.31萬(wàn)輛，4月上市的“豐田首款純電轎車”bZ3銷量更是達(dá)到2.59萬(wàn)輛，成為合資純電轎車的佼佼者之一。

除此之外，廣汽本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也初顯成效，其電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣?yán)塾?jì)銷量超11萬(wàn)輛，在整體銷量中占比達(dá)到17.19%。這也意味著，雖然日系車為了在中國(guó)市場(chǎng)的地位仍將受到各種因素的影響，但日系車在中國(guó)的市場(chǎng)地位仍然舉足輕重，并且隨著日系車加大在電動(dòng)技術(shù)方面的投入，競(jìng)爭(zhēng)力正逐步回升。