汽車信息網1月8日訊 日前，一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、東風本田、廣汽本田，相繼發布了2023年全年銷量。

其中，一汽豐田在2023年全年國產新車零售80萬輛，廣汽豐田2023年全年累計銷量90.10萬輛，共計170萬輛；包括東風本田、廣汽本田在內，本田中國2023年全年累計銷量123.42萬輛；日產中國暫未披露全年銷量，但根據東風日產12月的9.52萬輛銷量，以及日產中國前11月的69.49萬輛累計銷量，預期其全年銷量不會超過90萬輛。

作為參考信息，2022年在日系車整體下滑的情況下，豐田在華共計銷售新車194.06萬輛，本田在華終端汽車銷量累計達137.31萬輛，日產在華累計銷售新車104.52萬輛。

由此可見，在中國，日系車的劣勢仍在持續。

一汽豐田成“獨苗”

在2022年，廣汽豐田是唯一一家進入“百萬俱樂部”的日系合資企業，實現了21.4%的同比增長。然而，廣汽豐田的增長態勢并未能得以延續。2023年，廣汽豐田全年累計銷量90.10萬輛，相比2022年的100.5萬輛，下降了10.34%。

廣汽另一家日系合資企業——廣汽本田，也沒能逃脫下降的命運。數據顯示，2023年廣汽本田全年銷量超64萬輛，相比2022年的約為74萬輛銷量，下滑了大約 13.5%。東風本田同樣如此，同比下滑4.90%至613712輛。

東風日產2023年最后一月取得了不錯的表現，12月共銷售了95204輛新車，同比增長42.8%，并且在2024年元旦期間，還攬下12006張訂單，但全年來看，東風日產銷量還是有所下滑，累計售出673705輛車，同比下跌超過25.31%，是日系中下滑幅度最高的合資車企。

不過，日系并未全面“崩潰”。一汽豐田就在2023年扭轉了下滑趨勢，全年累計銷量為80萬輛，同比增長4.1%，成為唯一實現正增長的主流日系合資車企。

其中，銳放銷售140,846輛、RAV4榮放銷售180,665輛，皇冠陸放銷售48,241輛，同比分別增長76.4%、12.6%、5.2%；而以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%，占比達49.8%，展現出強勢的增長勢頭。

電動化帶來希望？

而到了2024年，日系品牌將面臨更大的競爭壓力。一方面，燃油車市場逐漸萎縮，使得以燃油車為主的日系“三巨頭”受到不小的沖擊。以廣汽本田為例，支柱車型之一的雅閣，2023年累計銷量171200輛，相比2022年的22萬輛，少了近5萬輛。

其次，中國本土汽車品牌的崛起也是日系車面臨的一個挑戰。近年來，中國汽車工業發展迅速，本土品牌如吉利、長城等在品質和設計方面取得了顯著進步，贏得了越來越多的市場份額。這使得日系車在中國市場的競爭壓力進一步增大。

另一方面，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，中國本土的新能源汽車品牌也取得了顯著的成績。相比之下，盡管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢，但其在中國市場的新能源汽車戰略似乎并未得到充分實施，這也在一定程度上影響了其市場地位。

然而，盡管面臨諸多挑戰，日系車在中國市場上仍具有一定的競爭優勢。其品牌口碑、技術和品質保障等方面仍然受到許多消費者的認可。同時，日系車企業也在加速電動化轉型，以適應中國市場的變化。

以去年實現增長的一汽豐田為例，隨著去年銳放和亞洲獅兩款車型推出智能電混雙擎版，一汽豐田宣告全系車型實現了電動化，展示了其積極擁抱時代變革的態度和決心。

市場也沒有令一汽豐田失望。據悉，去年一汽豐田智能電混雙擎車型銷售25.08萬輛，同比增長24.6%，在整體混動市場居于優勢地位。同時，一汽豐田bZ純電系列了累計銷售3.31萬輛，4月上市的“豐田首款純電轎車”bZ3銷量更是達到2.59萬輛，成為合資純電轎車的佼佼者之一。

除此之外，廣汽本田的電動化轉型也初顯成效，其電動化產品矩陣累計銷量超11萬輛，在整體銷量中占比達到17.19%。這也意味著，雖然日系車為了在中國市場的地位仍將受到各種因素的影響，但日系車在中國的市場地位仍然舉足輕重，并且隨著日系車加大在電動技術方面的投入，競爭力正逐步回升。