汽車信息網12月27日訊 去年實現186萬輛銷量后，在2022年股東大會上，王傳福為比亞迪定下了更高的2023目標：300萬輛起步，爭取到360萬輛。在定下這個幾乎翻倍的目標時，許多人也是以為這是車企司空見慣的“喊口號”，但沒想到比亞迪如今真的做到了。

日前，有消息指出，比亞迪已經提前完成了300萬輛的銷量目標。目前，比亞迪1-11月的累計銷量已達267.2萬輛，所以想要完成年銷量300萬輛的目標可能性極大。為驗證消息真實性，“汽扯扒談”詢問了比亞迪內部人士，對方表示，具體信息以比亞迪公告為準。

比亞迪領跑的一年

12月1日，比亞迪發布11月銷量數據顯示，11月完成銷量301903輛，其中乘用車銷量301378輛，同比增長31%。這是繼10月后，比亞迪再次單月銷量破30萬輛。

截至11月底，比亞迪今年前11個月累計批發銷量為267.27萬輛，比亞迪需要在12月交出32.73萬輛的成績單，也就是每天至少賣出1.06萬輛車，才能完成300萬輛年銷目標。

從乘聯會數據來看，11月新能源滲透率為37.7%，較去年同期上升了1.7%，這其中，中國自主品牌新能源車的滲透率達到了52.6%，主流合資品牌僅有7.9%。而根據乘聯會數據今年10月份比亞迪的零售銷量達到20.5789萬輛，占領11.2%的市場份額。

從品牌角度看，比亞迪品牌11月銷售了288501輛，也遠遠超過大眾的221354輛和豐田的147648輛。在11月中國市場車型銷量排行榜中前十名中，有半數車型都來自于比亞迪。

目前能與比亞迪比肩銷量的車企仍未出現，比亞迪汽車前11月份已經達到35.3%的市場份額，高出第2名特斯拉中國27.5個百分點，形成“斷層優勢”。同時，大部分新能源車企的年度目標銷量完成率也并不高。

根據市場調查機構Counterpoint Research最新發布的報告顯示，2023年第三季度全球乘用純電汽車銷量同比增長了29%，其中，比亞迪的純電車銷量追平特斯拉，在全球純電車市場占比達到17%，并有望于今年第四季度超過，成為全球第一。

除了現有產品打下的基礎以外，新上市的方程豹 豹5和仰望U8為銷量提供了支持，尤其是方程豹 豹5自上月底開始供貨就取得了626輛銷量，12月的上牌量持續攀升。現有產品線加上新產品都為比亞迪完成300萬銷量埋下了伏筆，提前完成目標也是意料之中。

全線降價效果明顯

雖然產品力與用戶基數優勢明顯，但為了實現300萬的銷量目標，還是要靠降價這種最行之有效的方法。

1月初，比亞迪旗下5款車型大降價，降價幅度從5000～18000元不等；11月24日，比亞迪王朝網旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現金優惠幅度擴大到了3000元到1萬元。

同時比亞迪在12月初選擇了全線降價的策略。秦、漢、唐、宋、元等多款車型都紛紛迎來1-2萬元的價格優惠，為購車者提供更為誘人的選擇。這一降價潮被視為比亞迪對300萬輛銷售目標的最后沖刺，也在市場上掀起了一陣購車熱潮。

不只是對于產品降價，在銷售激勵方面比亞迪也是下足了功夫，據悉對于這一銷售目標的實現，比亞迪內部的積極氛圍也起到了重要作用。在11月份，當銷售任務僅差300000輛時，公司內部組織了一場激勵活動，鼓舞了銷售團隊的士氣。

比亞迪銷售人員表示，降價仍在繼續，部分車型優惠力度比11月份還低。月底之前全系降價，比在11月份降價的基礎上更優惠，例如，唐朝DM-i冠軍版能降2萬多，如果辦理分期能降3萬多。

業內人士表示，憑借著其他車企無法比擬的高銷量，比亞迪形成的規模效應攤薄了生產成本及費用，相較之下更大的利潤空間也讓其在這場戰斗中有更足的底氣。另一方面，比亞迪的熱銷車型多為高性價比車型，而此次降價也讓本就“卷價格”的車型更能“卷”，例如9.98萬起步的比亞迪秦冠軍版秦PLUS DM-i直降1萬元，而就在今年2月，高喊著“油電同價”的秦PLUS DM-i以10萬元以內的價格，給當時的A級燃油家轎市場帶來很大的沖擊。

產品力強、價格實惠、銷售賣車積極性高，諸多因素使得比亞迪擁有了如今年銷300萬輛的實力。而通過創新的市場策略和不斷提升產品性能，比亞迪展現了自身的實力，并在競爭激烈的市場中取得了領先地位。雖然目前比亞迪還未官宣，但大概率是可以完成這一目標的。