據路透社報道，兩位知情人士透露，中國電動汽車制造商蔚來汽車計劃剝離其電池制造部門，這是該公司實現盈利、降低成本和提高運營效率的努力的一部分。

上述知情人士表示，蔚來電池部門最早可能在今年年底分拆，隨后將尋求外部投資者，該部門的估值將在稍后決定。根據計劃，擬分拆的資產可能包括計劃中的工廠、一些測試設備和知識產權。蔚來電池部門的部分頂級工程師將加入新公司，而其他一些員工將合并到蔚來汽車其他部門。

此前，蔚來電池部門從蘋果、松下以及特斯拉聘請了許多高級制造工程師，原計劃最早于2025年在中國東部安徽省的一家工廠大規模生產類似于特斯拉4680的大型圓柱形電池。據路透社2月份報道，蔚來計劃中的電池工廠預計年生產能力為40千兆瓦時（GWh），可為約40萬輛電動汽車提供動力。

但在12月5日的第三季度財報電話會議上，蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌表示，該公司將繼續在內部進行電池研發，但將推遲自主生產電池的計劃，因為這無助于提高公司未來三年的盈利能力。現在，蔚來計劃將所有電池制造業務外包。但在會上，李斌沒有提及任何分拆電池制造部門的計劃。

其中一位知情人士表示，此次分拆凸顯了蔚來汽車為更快實現盈利所做的努力，因為該公司此前的計劃是自主研發和生產部分電池，并將其余部分的生產外包給其他供應商，就像特斯拉所做的一樣。

針對上述報道，蔚來汽車尚未正式做出回應。

多年來，蔚來汽車一直奉行為電動汽車開發端到端技術的戰略，包括先進制造、電池、自動駕駛和芯片。此外，該公司近年來也涉足智能手機制造和換電等領域，并在吸引頂尖人才和建立新設施方面投入巨資。

與此同時，蔚來汽車也面臨著盈利的壓力。在激烈的電動汽車價格戰下，蔚來第三季度凈虧損為46.29億元，較去年同期仍有所擴大。該公司上個月宣布，將裁員并推遲長期投資，這些舉措將在2024年為公司節省20億元的成本。

蔚來汽車還在向海外擴張。路透社10月份報道稱，該公司正考慮在歐洲建立一個經銷商網絡，以加快銷售增長，部分原因也是為了緩解現金壓力。