汽車信息網12月1日訊 由于電動化轉型緩慢，近年來合資品牌在國內市場被自主品牌瘋狂搶市場，市占率也是不斷下滑。不過對于這些合資品牌而言，中國市場只是其全球市場的一部分，新能源步伐慢并不代表這些國際品牌就不掙錢了。

日前，本田技研工業株式會社在線上直播了2023年上半財年（2023年4-9月）的業績簡報，其上半年營收較去年同期增長了18.9%，達到了9.609萬億日元，創下了主要項目的歷史新高。主要得益于汽車銷量增長了8.3%，達到了193.4萬輛；摩托車銷量也實現了0.7%的增長，達到了926.6萬輛。

北美市場讓本田大賺

不只是營收和銷量的增長，本田2023上半年的財報含金量也很高。其營業利潤率為7.2%，稅前利潤較去年同期（5158.31億日元）增長70.5%至8792.85億日元，季度歸屬于母公司所有者的利潤較去年同期（3385.14億日元）增至6163.01億日元，增長82.1%。

對于利潤的高增長，本田技研工業株式會社董事、代表執行官兼副社長青山真二在發布會上表示，除了摩托車事業的持續穩定高利潤以外，公司在2023上半年的利潤增長主要來自汽車業務在北美市場的快速恢復。

根據銷量數據顯示，本田汽車在美國市場10月銷量為108088輛，漲幅高達32.6%，已經實現連續8個月正增長。乘用車市占率達到8.9%，在北美市場位列第四，僅排在豐田、福特、通用汽車之后。

反觀中國市場，10月本田中國銷量雖然實現了同比增長22.92%，不過將時間拉長至前10月來看，本田中國年內銷量還是同比下滑16.84%，累計銷量為961729輛。參考往年同期已過百萬的銷量，本田在華熱度下滑明顯。

本田中國銷量的下滑與國內新能源市場快速崛起有關，不過目前本田中國在新能源板塊表現十分一般，與此同時，本田中國燃油車的大盤在新能源汽車的沖擊下開始縮減，這也導致本田中國銷量表現疲軟，而其丟失的市場份額正逐漸被自主品牌吸收。

不過在北美市場就不存在這樣的困擾。2023年10月，美國市場新能源（包含EV、HEV、PHEV）車的滲透率基本為9.4%，雖然數據不是很準確，但也說明了美國人民對于新能源汽車購買欲望不是很高。與中國市場同期36.2%（乘聯會發布）的數據相比，有著很大的差距。

相較于中國市場，北美市場的燃油車需求更加旺盛，本田燃油車的優勢得以最大化釋放，疊加產能提升與新產品的攻勢，使得本田在北美市場取得高增長。

中國市場全面進入電動化

雖然目前燃油車還是本田的盈利主要來源，但面對全球電動化浪潮，特別是中國市場，本田還是需要加緊電動化布局。

為加速布局電動化轉型以及緩和銷量壓力，本田中國已宣布將全面進入電動化時代，從2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。

廣汽本田方面，從2027年開始將不再投放新的純燃油車型，從2035年起，屆時本田在華銷售所有車型將實現100%電動化。東風本田方面，今年下半年東風本田將推出旗下全新自主新能源品牌靈悉，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

在前不久的廣州車展上，本田在中國的兩家合資企業都展示了手里全部的新能源產品，近20款新能源車型占滿了展臺最好的位置。其中也有本田在中國市場投放的最新純電車e:NP和e:NS系列的最新產品。

乘聯會數據顯示，2023年前三季度日系品牌累計銷量為261.27萬輛，同比下滑15.4%，占中國市場份額的17.2%。作為對比，2022年日系品牌銷量占中國市場份額的20.0%。與此同時，日系二線品牌也逐漸被市場邊緣化。10月24日，三菱汽車宣布停止在中國生產汽車，此后廣汽三菱成為廣汽集團全資子公司。

汽車行業分析師王強表示，如今中國品牌借助電動化和智能化的先發優勢，整體加速向上，使得國內燃油車市場份額急劇萎縮，這讓以燃油車為基本盤的日系品牌陷入兩難困境。一面要在傳統燃油車的存量市場上持續搏殺，另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場。日系車企銷量勢必受到影響。

目前國內新能源車滲透率百分之三十多，燃油車占比依然超過百分之六十，盡管日系品牌的新能源車競爭力不足，但燃油車和混動具備一定優勢。因此在中國市場，日系依靠經典車型可以繼續賺取利潤，采取這樣的策略可以避開中國廠商的鋒芒。這也是其為何能在北美市場取得高增長的原因。

不過目前日系車企已到了需積極“自救”的關鍵時刻，想要保住在華份額并進一步擴大市場，提振電動化進程、強化重塑產品力都成了眼下的首要任務。面對中國新能源市場，本田雖然喊出了口號，但和目前動作頻繁的大眾汽車相比，本田還是保守很多的，至于其能否在電動車市場復制燃油車的輝煌，也要看其轉型夠不夠堅決了。