汽車信息網(wǎng)11月27日訊11月26日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會(huì)落下帷幕。歷時(shí)十天的展會(huì)共吸引到觀眾84.7萬人次。相比2019年的76萬人次，增長11.4%。這也是廣州車展觀眾人數(shù)首次突破80萬。

 

不過在本次車展上，中國消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫厚此薄彼，其中擁有各種新能源技術(shù)與車型的自主品牌展臺(tái)門庭若市，而喊著轉(zhuǎn)型口號(hào)的合資車企展臺(tái)門可羅雀成為了普遍現(xiàn)象。

這樣“不公正”的待遇，也讓本土作戰(zhàn)的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺(tái)上發(fā)出了“合資不是落后代表”的吶喊，在家門口被欺負(fù)成這樣，確實(shí)讓人意難平。

 

汽車作為廣州第一經(jīng)濟(jì)支柱，不僅擁有廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)這樣財(cái)大氣粗的合資品牌，還有廣汽傳祺、埃安等自主品牌，不過伴隨著新能源的沖擊，雖然埃安時(shí)常沖進(jìn)新能源榜單前三，但無法掩蓋合資品牌新能源落后的事實(shí)。

今年前三季度，廣汽集團(tuán)整體凈利潤大降44%。1-10月，廣州工業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)回正，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值同比下降5.4%。這些廣州本土車企確實(shí)需要做些轉(zhuǎn)變了。

進(jìn)入合資2.0時(shí)代

以往合資品牌都是根據(jù)外方總部規(guī)劃進(jìn)行產(chǎn)品投放，車型換代周期較長，也能更好穩(wěn)定利潤。如今在中國新能源技術(shù)沖擊下，這些國際品牌已經(jīng)跟不上中國車企的節(jié)奏，合資的玩法也需要與時(shí)俱進(jìn)了。

因此主場作戰(zhàn)的廣汽豐田則提出了合資車企的“新打法”。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力宣布，廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢資源，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，升級(jí)到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代。這意味著，廣汽豐田合資雙方需要更充分地利用中國的市場紅利、技術(shù)紅利，實(shí)現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領(lǐng)全球”的轉(zhuǎn)變。

 

以廣汽豐田在廣州車展亮相了全新一代凱美瑞為例，新增插電混動(dòng)版本的同時(shí)，還內(nèi)置8155 芯片，車機(jī)系統(tǒng)與華為合作開發(fā)。凱美瑞曾經(jīng)是B級(jí)轎車市場銷量常年排名前三的產(chǎn)品，是消費(fèi)者選購20萬B級(jí)轎車過程中繞不開的選擇。據(jù)廣汽內(nèi)部人士透露，新車上市后有望將價(jià)格下探到17萬。

另一家合資品牌，廣汽本田廣州車展帶來了包含 e:NP2 極湃 2 量產(chǎn)版在內(nèi)的共 10 款電動(dòng)化產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV 各主流細(xì)分市場。其中e:NP2 極湃 2 量產(chǎn)版更是為中國市場量身定制。

 

廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼營銷本部副本部長田中弘春表示，e:NP2 極湃 2 量產(chǎn)版這款新車將在明年上半年正式發(fā)布。針對(duì)中國消費(fèi)者的需求，相對(duì)于 e:NP1 極湃 1 不僅增大了車身尺寸，還搭載了非常多的智能裝備，可以說它是脫離了廣汽本田燃油車印記的一款全新產(chǎn)品。

在 e:NP2 極湃 2 之后，廣汽本田還將陸續(xù)推出其他純電動(dòng)車型。截止 2027 年為止，e:NP 品牌將累計(jì)推出五款純電車型。另外，2027 年以后廣汽本田也將不再投放全新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)在廣州車展也是喊出了“在中國，為中國，向世界”的口號(hào)，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示要鍛造合資最強(qiáng)體系力，全力為新能源而戰(zhàn)。

 

而東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰也是堅(jiān)持和自主品牌死磕到底，啟辰VX6的價(jià)格調(diào)到14萬起步，想要復(fù)制埃安在網(wǎng)約車市場的成功。

東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型，做到100%自研，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺(tái)的目標(biāo)。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠11月7日在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，合資車企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中國戰(zhàn)略也要從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉(zhuǎn)換升級(jí)，把合資車企打造成不僅面向中國市場、而且面向全球市場的戰(zhàn)略高地。

自主品牌用技術(shù)筑起護(hù)城河

在廣汽集團(tuán)“NEXT”計(jì)劃布局下，自主品牌雙子星廣汽埃安和廣汽傳祺加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型。

本屆廣州車展最為吸睛的，是上市前趕來亮相的純電 MPV-- 小鵬 X9 和理想的 " 動(dòng)車頭 "MEGA。不僅展臺(tái)上人頭攢動(dòng)，更引來奔馳、別克等車圈大佬駐足參觀。

 

而在GS8與影豹的熱度過后，廣汽傳祺也是瞄準(zhǔn)了國內(nèi)大熱的新能源MPV市場，繼推出E9、ES9兩款新能源產(chǎn)品之后，還開啟全新新能源車型E8的發(fā)售。雖然相比于搭載了后輪轉(zhuǎn)向與平臺(tái)化率很高的 SEPA2.0" 扶搖 " 全域智能進(jìn)化架構(gòu)的小鵬x 9還有一定差距，但傳祺也是拿出了自己的技術(shù)。

據(jù)了解，該車型為首款搭載廣汽星靈電子電氣架構(gòu)的傳祺車型，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98萬-22.98萬元。同時(shí)，廣汽傳祺還將MPV全陣容拉上展臺(tái)，其中包括傳祺M8宗師先鋒座艙版。值得一提的是，E9上市至今，累計(jì)銷量破1.3萬輛，市占率提升近6倍。

 

另一個(gè)代表，埃安車輛銷售總數(shù)超過104萬輛；Aion S和Aion Y是最火的車型，分別達(dá)24萬輛和11.8萬輛。成為了廣汽集團(tuán)乃至整個(gè)廣州的優(yōu)秀轉(zhuǎn)型代表。

同時(shí)本屆廣州車展前夕，昊鉑品牌正式宣布昊鉑HT上市。共推出6款車型，售價(jià)為21.39萬-32.99萬元。昊鉑品牌相關(guān)人士表示，該車型基于AEP 3.0高端純電專屬平臺(tái)打造，同時(shí)昊鉑HT推出800V超高壓5C閃充，充電10分鐘補(bǔ)能450公里。展現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。

 

并且廣汽集團(tuán)宣布，擬發(fā)起設(shè)立首期規(guī)模達(dá)100億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，主要投向新能源電池、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、汽車芯片等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游重要項(xiàng)目，意在打造覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游、兼顧面向產(chǎn)業(yè)落地和前瞻技術(shù)賦能的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)支持傳統(tǒng)領(lǐng)域面向未來轉(zhuǎn)型升級(jí)。

得益于新能源的突飛猛進(jìn)，廣汽集團(tuán)也是把目光瞄準(zhǔn)了海外市場，補(bǔ)齊出口的短板。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在廣州車展期間稱，現(xiàn)在中國汽車市場的增長來源于兩個(gè)方面。一方面是中國本土汽車產(chǎn)品的增長，尤其是新能源汽車的增長。從今年的銷量數(shù)據(jù)看，傳統(tǒng)燃油車在下滑，但是新能源汽車仍在增長。在新能源市場里面，增程式、插電式的車型增長速度更快。另外，我國汽車出口增長非常強(qiáng)勁，中國已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國，這一塊會(huì)拉動(dòng)中國總體汽車產(chǎn)銷量的增長。

據(jù)悉，馮興亞從今年7月起開始兼任廣汽國際董事長，此舉的目的就是要調(diào)動(dòng)全集團(tuán)的力量來進(jìn)一步推動(dòng)國際化事業(yè)的發(fā)展。

 

“新能源汽車展位的人氣明顯高于燃油車。”在逛完車展后，廣東省新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長周發(fā)濤說，車展比較特殊，不僅因?yàn)槠放泼芗选⑷肆髁勘容^大，而且這種熱鬧的氛圍會(huì)相互刺激消費(fèi)者的購買欲。

而本屆廣州車展上的也是目前中國車市自主廣州本土車企品牌強(qiáng)勢，合資品牌忙補(bǔ)課的縮影。擺在合資品牌眼前的現(xiàn)實(shí)是，中國已成為全球汽車智能化、數(shù)字化技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)和創(chuàng)新中心，全球大型車企在把研發(fā)的戰(zhàn)略中心向中國調(diào)整，以研究中國汽車智能化發(fā)展趨勢。若未來合資品牌轉(zhuǎn)型還是走一步看一步，那像“合資不是落后代表”這樣的吶喊也只能成為空喊。