汽車信息網(wǎng)10月19日訊 作為全球超豪華品牌的保時(shí)捷，憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)與極致的性能一直備受土豪的喜愛，也是許多人的夢(mèng)想之車，不過(guò)在電動(dòng)化大潮之下，保時(shí)捷也不能獨(dú)善其身。

日前，德國(guó)大眾旗下豪華品牌保時(shí)捷官網(wǎng)顯示，2023年前三季度保時(shí)捷在全球?qū)崿F(xiàn)24.27萬(wàn)輛交付量，同比增長(zhǎng)10%。其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)6.07萬(wàn)輛交付量，同比下滑12%。今年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為4.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。也就是說(shuō)，第三季度保時(shí)捷在華交付量?jī)H有1.69萬(wàn)輛。

為何中國(guó)市場(chǎng)大跌？

相比中國(guó)市場(chǎng)的下滑，歐洲市場(chǎng)卻凸顯出了強(qiáng)勁需求。今年前9個(gè)月，保時(shí)捷共在歐洲市場(chǎng)（除德國(guó)外）交付5.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；德國(guó)市場(chǎng)交付量為2.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。北美市場(chǎng)交付量為6.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；海外及新興市場(chǎng)貢獻(xiàn)了4.09萬(wàn)輛的交付量，同比增長(zhǎng)同樣達(dá)到了23%。

從今年中國(guó)市場(chǎng)前三個(gè)季度的具體銷量來(lái)看，1-3季度的交付量分別為2.14萬(wàn)輛、2.25萬(wàn)輛、1.69萬(wàn)輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。如果第四季度無(wú)法實(shí)現(xiàn)在華銷量的躍升，那么中國(guó)市場(chǎng)保持了八年的全球最大單一市場(chǎng)的地位或?qū)⒈槐泵浪〈?/p>

中國(guó)市場(chǎng)坐擁保時(shí)捷約三分之一銷售份額，但銷量的下滑趨勢(shì)卻與全球市場(chǎng)的上漲走向相悖。推測(cè)很大可能與2022年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)所遭遇的輿論漩渦有關(guān)，這場(chǎng)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱事件”被視為保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)遭遇的最大危機(jī)之一。

事情起因是保時(shí)捷車主發(fā)現(xiàn)交付的新款車型并沒有配備官網(wǎng)上標(biāo)配的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，而是被“減配”成了手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，屬于典型的“貨不對(duì)板”。隨后，官方發(fā)布了《保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信》進(jìn)行了致歉回應(yīng)，并將原因歸咎于全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能的短缺。草草回應(yīng)加之輿論發(fā)酵，保時(shí)捷品牌形象在國(guó)人心中下降，成為銷量下滑關(guān)鍵因素。

另一方面，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)下，面對(duì)中國(guó)不斷向高端進(jìn)軍的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主品牌，保時(shí)捷作為豪華品牌市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至9月，新能源豪華車的增速達(dá)到89%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華車的13%，成為豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)主力。另外，國(guó)內(nèi)新能源品牌也在不斷向高端市場(chǎng)突破，比亞迪仰望和廣汽埃安昊鉑甚至推出超一百萬(wàn)元的新能源車型，保時(shí)捷不斷受到挑戰(zhàn)。

從保時(shí)捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，燃油車依然為主銷車型。前三季度，保時(shí)捷Macan、Cayenne和911車型的交付量分別為6.84萬(wàn)、6.45萬(wàn)和3.88萬(wàn)輛，同期旗下電動(dòng)車型Taycan的交付量為2.79萬(wàn)輛。

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型迅速，已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，保時(shí)捷在該領(lǐng)域目前只布局了一款純電車型Taycan，面對(duì)特斯拉和越來(lái)越多自主高端新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，搶占了保時(shí)捷的部分市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，不難看到，保時(shí)捷在發(fā)展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上較為猶豫，很難做到壯士斷腕，完全舍棄燃油車這塊大肥肉，從而集中炮火發(fā)展電動(dòng)化。這其實(shí)也是諸多超豪華品牌在面臨電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)的困擾。

奔馳寶馬忙著搶市場(chǎng)

一直以來(lái)，買保時(shí)捷的基本上都是瞧不上奔馳寶馬的，但沒想到如今卻被這倆小弟偷了家。其中根據(jù)寶馬集團(tuán)三季報(bào)數(shù)據(jù)，前三季度在華交付量為 60.29萬(wàn)輛（包括寶馬和MINI），同比增幅1.7%；其中，寶馬純電動(dòng)車的銷量尤為強(qiáng)勁，達(dá)6.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)232%。

根據(jù)寶馬預(yù)測(cè)，2023年其純電動(dòng)車的銷量將達(dá)到其總銷量的15%。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也直言，隨著越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)寶馬純電產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，他們對(duì)其全年業(yè)務(wù)的高質(zhì)量增長(zhǎng)充滿信心。

同樣根據(jù)梅賽德斯-奔馳數(shù)據(jù)顯示，前三季度在華累計(jì)交付57.87萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)3%。其中，奔馳G級(jí)和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長(zhǎng)了35%、30%，增幅再創(chuàng)新高。奔馳S級(jí)第三季度在華銷量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到9400輛，同比增幅9%。

汽車行業(yè)分析師劉明表示，如今我國(guó)自主品牌正以驚人的速度崛起，并開始向上突圍，車市逐漸呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化的發(fā)展特征。從產(chǎn)品層面來(lái)看，隨著自主品牌產(chǎn)品力的飛躍和與國(guó)外品牌差距的縮小，消費(fèi)者不再盲目追求國(guó)外品牌，開始考慮自主品牌，這勢(shì)必會(huì)分食掉包括保時(shí)捷在內(nèi)的跨國(guó)豪華汽車品牌的固有份額。

當(dāng)然保時(shí)捷也意識(shí)到了問(wèn)題所在，計(jì)劃到2025年賣出的所有車型有50%為純電車，到2030年，超過(guò)80%的交付新車是純電車。據(jù)悉今年內(nèi)Panamera或?qū)⒂瓉?lái)具備一定電氣化轉(zhuǎn)型的換代車型，而Macan則直接純電化，到了明年換代718也會(huì)變成純電車型。

今年的汽車市場(chǎng)情況，讓保時(shí)捷感到了進(jìn)退兩難的壓力。在巨大的轉(zhuǎn)型壓力下，保時(shí)捷也曾傳出“尋求與國(guó)內(nèi)的一些新能源車企合作，包括比亞迪、蔚來(lái)和理想汽車等，但最終遭到拒絕”的消息。一方面是保時(shí)捷放不下超豪華品牌的架子，另一方面也是不想把靈魂交給別人。

從如今的中國(guó)市場(chǎng)突然下滑來(lái)看，如果保時(shí)捷依然按照以前的發(fā)展模式在變革期間難以尋求突破，扎根下來(lái)投資建廠、尋找更懂中國(guó)消費(fèi)者的合作伙伴，或許是保時(shí)捷應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力的一條出路，畢竟大眾汽車已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)低頭了。