小鵬G9雖然只是一個年度的小改款，但是小鵬上下為此做出的準(zhǔn)備，如同重新發(fā)布。一下飛機到了敦煌，這種自信中帶著一點緊張的情緒，就直白地寫在每一位小鵬員工的臉上。

很多人看到了，G9全新的價格、SKU、和老用戶權(quán)益發(fā)布之后，微博上持幣購買的鵬友一片歡騰，買氣十足。新G9改掉了老款G9的諸多問題，包括且不限于內(nèi)飾設(shè)計保守，無線充電功率低且只有一個充電位，沒有座椅后背通風(fēng)。更重要的是，起售價格幾乎降低了5萬元。

入門版本的570 Pro版本，標(biāo)配高速XNGP和800V碳化硅平臺，起售價格僅26.39萬，遠(yuǎn)低于之前28萬左右的市場預(yù)期。增加城市XNGP的570 Max、升級為大電池的702 Pro兩個版本也都在30萬元以內(nèi)。標(biāo)配三元鋰電大電池、城市XNGP、21寸輪轂的702 Max版本價格30.99萬元。最貴的四驅(qū)頂配版本35.99萬元，但是其標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，雙電機3.9s百公里加速，仍然在同級競品中有很強的競爭力。

全部版本的小鵬G9都標(biāo)配了扶搖架構(gòu)的能力。而且在產(chǎn)品首發(fā)期10月31日之前，雙腔空氣懸掛全系可選裝并且提供八折優(yōu)惠（20000元）。為了彌補之前G9老車主，同步推出了升級10年質(zhì)保，更換雙50W無線充電組件等福利。

但是很多人不知道的是，直到今天何小鵬在敦煌機場走下飛機。市場部的同學(xué)才接到了一錘定音的最終方案，丟下餐盤，抓起電腦去改發(fā)布會PPT。

之前的一版方案，如一年前G9首次亮相時一樣糾結(jié)。既要考慮老用戶的感受，又要給出一個非常抓眼球的門檻價格。既要確保搭載XNGP車型的比例，維護(hù)小鵬智能駕駛的領(lǐng)先優(yōu)勢，又要考慮供應(yīng)鏈的冗余。之前亮相的小鵬G6 Max版本選裝率很高，造成了激光雷達(dá)的供應(yīng)跟不上，交付量遲遲不能按照計劃破萬，已經(jīng)是一個教訓(xùn)了。

好在何小鵬已經(jīng)不是一年前的何小鵬。如今的他，已經(jīng)更愿意在很多事情親力親為。這次發(fā)布會發(fā)布會小鵬總裁王鳳英沒有親臨現(xiàn)場。何小鵬說，“現(xiàn)在是鳳英主內(nèi)，我主外 …… 鳳英對事不對人，很多時候我就來當(dāng)這個壞人”。

何小鵬在發(fā)布會上講，去年小鵬的12位高管，今年還在的只剩下兩位。如此大范圍的調(diào)整已經(jīng)稱得上是傷筋動骨。何小鵬告訴車云網(wǎng)，“去年10月份下定決心，今年2月份開始動手”。

一年前，小鵬G9的第一次亮相。何小鵬給予了很大的希望，認(rèn)為目標(biāo)是“月銷破萬”，在燃油車市場取代“奧迪Q5L”，甚至要追趕卡宴，成為電動車時代的豪華標(biāo)桿。但是上市后起售價格過高，配置和SKU混亂，讓小鵬G9至今累積銷量沒有超過一萬臺。這成為何小鵬巨大的心結(jié)。

所以這次發(fā)布會上他多次提到了“再戰(zhàn)G9”，“收復(fù)失地”這樣的字眼。去年在廣州失去的，今年一定要在萬里之外的敦煌拿回來。

中國電動車市場的滲透率雖然逐年遞增，今年已經(jīng)逼近40%大關(guān)，新能源車對燃油車的替代按道理說應(yīng)該順理成章。但是殘酷的市場現(xiàn)實是，豪華車市場用戶仍然需要自己的新能源車可以加油，對燃油車替代效應(yīng)最明顯的，是理想的增程系列和比亞迪的超級混動。

縱然純電陣營中的兩位領(lǐng)先者，比如小鵬端出了自己的全域800V+XNGP遙遙領(lǐng)先的技術(shù)，比如蔚來拿出了換電、服務(wù)體系、蔚來生活，甚至是蔚來的手機業(yè)務(wù)一整套雄偉的戰(zhàn)略和客戶價值增量，他們的月交付量仍然在一萬到兩萬臺之間長期震蕩。望著理想的交付量和股價一起絕塵而去。

純電車型的唯一堅固的價格錨點仍然是特斯拉 Model Y。所有的純電車型都要回答這個問題，為什么你比特斯拉更貴？極氪001、阿維塔11，甚至是增程混動路線的嵐圖FREE和問界M7，都無法把價格區(qū)間放到30萬以上。而即便是這個問題回答得很好的蔚來，也被迫要通過用戶權(quán)益變化把ES6和ET5的門檻價格降低到33.8萬和29.8萬。

理想最近正在和來勢洶洶的新款問界M7拼刺刀。很多渠道已經(jīng)開始有大約兩萬的權(quán)益了，包括各種地方政府的補貼和保險優(yōu)惠。相信經(jīng)過十一假期之后，更大的優(yōu)惠，更直白的降價，一定會出現(xiàn)在李想的腦海里。畢竟停機升級產(chǎn)線之后，理想11月開始的交付能力會提升到4萬臺以上，保證銷量最有效的方法就是降價。

這種極致內(nèi)卷的狀況下，讓純電高端車型殺出重圍的，只可能是創(chuàng)新的技術(shù)。任何寄希望于用用燃油車時代的“級別”，“尺寸”，“豪華感”，“高級感”來打動用戶的車型，都會面臨著這部分用戶會選擇更保守的混動技術(shù)路線的囧境。這是之前小鵬G9“取代奧迪Q5L”幻想破滅的原因。

2023年還在考慮Q5L的用戶，一定對純電和輔助駕駛都充滿懷疑，還是理想L7的尺寸越級思路更容易打動他們。所以新款G9拿掉了試圖取悅保守用戶的配置，棕色的內(nèi)飾，5D音樂座艙和丹拿音響，和年輕用戶喜好格格不入的鋼琴烤漆。聚焦于整車的智能化和底盤操控的“德味高級”。

另外，小鵬在發(fā)布會上宣布了年底要完成XNGP城市高級智能輔助駕駛開通的50座城市的名單，并且宣布明年上半年就要完成200座城市的開城。何小鵬在現(xiàn)場表示，“一個城市上千公里的路，能無圖開10公里，就說自己開城了，拿著一個加強版的LCC說全國能用，我們不做這樣的事情。”

針對友商的意味很濃。

精簡配置的另外一個好處是，小鵬新款G9雖然起售價遠(yuǎn)低于老款，但是毛利率不降反升。何小鵬把效率的提升歸功于扶搖架構(gòu)和王鳳英的到來。而且車云網(wǎng)獨家獲悉，目前小鵬已經(jīng)進(jìn)入了大眾的全球采購網(wǎng)絡(luò)。

今年7月份大眾宣布7億美元投資小鵬，雙方基于G9平臺開發(fā)新車。在之前的盡職調(diào)查中，大眾方面詳細(xì)拆解了小鵬G9，德國人認(rèn)為G9的技術(shù)和性能可圈可點，但是采購成本過高。大眾的投資給小鵬帶來的全球能見度提升是立竿見影的。

這次選擇在敦煌舉辦發(fā)布會，并且把主題定為“長安敦煌三萬里”，正是基于小鵬全球化的決心。“西進(jìn)”成為發(fā)布會上出現(xiàn)的高頻詞匯。今年慕尼黑車展參展后不久，小鵬10月份就要開啟在歐洲多國的交付，并且在2024年全面進(jìn)入德國市場。

目前小鵬G6已經(jīng)成為20到25萬純電市場的標(biāo)桿，10月份的產(chǎn)量就可以破萬。小鵬G9發(fā)布之后，又將在25到30萬價格成為強勁的Model Y挑戰(zhàn)者。何小鵬對這兩款車的期待是，成為各自價格段、不分能源類型的、SUV車型的第一名。而且何小鵬給出了非常具體的長期目標(biāo)：小鵬G6超過目前同價格段第一名的月銷量（可能是CR-V或者途觀L等燃油車），G9沖擊月銷量破萬。