汽車(chē)信息網(wǎng)6月1日訊9年間，賈躍亭和他的Faraday Future歷經(jīng)起起伏伏，從資金鏈斷裂、各種延期、被債主逼宮、被賦予老賴(lài)頭銜、被奪取到最后又“撥亂反正”。一晃九年，賈躍亭和FF堅(jiān)持也終于有了回報(bào)！

就在昨日，賈躍亭和他的造車(chē)夢(mèng)再次火爆出圈，F(xiàn)F91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布正式舉行，在發(fā)布會(huì)上賈躍亭首次正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist量產(chǎn)車(chē)型。

此次發(fā)布會(huì)上FF 91 2.0 Futurist Alliance特別定制版車(chē)型，全球限量300臺(tái)，擁有特殊簽名、專(zhuān)屬顏色、私人高定AI調(diào)校、帶車(chē)控功能的Apple Watch等多項(xiàng)權(quán)益，售價(jià)309,000美元（220萬(wàn)人民幣），

移動(dòng)生態(tài)產(chǎn)品FF aiHypercar+的訂金為100美元。FF移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品“FF aiHypercar+”，年度訂閱價(jià)格為14,900美元。5月31日在FF App和FF官網(wǎng)開(kāi)啟預(yù)定，前2,000名支付訂金的用戶(hù)將有機(jī)會(huì)確保他們的特權(quán)地位，并鎖定FF aiHypercar+的價(jià)格。

賈躍亭表示Faraday Future將保障FF 91在3年后的保值率至少為60%。

FF 91還跟得上時(shí)代嗎？

很多人質(zhì)疑，F(xiàn)F 91立項(xiàng)已經(jīng)9年了，即使現(xiàn)在量產(chǎn)了，還能跟得上時(shí)代的腳步嘛？畢竟電動(dòng)車(chē)更新迭代實(shí)在太快了。

FF 91 最早在 2017 年亮相，過(guò)去了6年，F(xiàn)F 91也升級(jí)到了2.0時(shí)代，從發(fā)布會(huì)的公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看FF 91擁有142 千瓦時(shí)的電池能提供 381 英里（約 613公里）的 EPA 續(xù)航里程，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下具有 800+km 的續(xù)航里程，三電機(jī)最大 1050 馬力，火箭模式下 0—96km/h加速 2.27 秒，最高時(shí)速 248km/h，最大支持 500A 充電。

外觀方面，F(xiàn)F 91 2.0 延續(xù)了 2017 年原型車(chē)首次亮相時(shí)的設(shè)計(jì)，車(chē)頭采用貫穿式 LED 燈組設(shè)計(jì)，但與原型車(chē)有一定細(xì)微區(qū)別，同時(shí)也將字母 FF 逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn) 45°。

內(nèi)飾方面，F(xiàn)F91 擁有 27 英寸的世界最大尺寸后排屏幕以及“10G 車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)”，每個(gè) 5G 天線(xiàn)都連接到不同的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商。用戶(hù)可以在車(chē)內(nèi)進(jìn)行直播，以及基于人工智能的語(yǔ)音互聯(lián)功能。FF 91還將配備駕駛座上的紅外攝像頭，以實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別功能，增加安全性。FF 91工程師表示，車(chē)輛的人工智能技術(shù)能夠做到“比你自己更了解你”。

值得關(guān)注的是FF 91車(chē)內(nèi)配備“零重力座椅”，能夠 60º 傾斜，進(jìn)入“水療模式”。賈躍亭將 FF 91 的豪華程度與法拉利、勞斯萊斯和邁巴赫相提并論，也可以從側(cè)面說(shuō)明賈躍亭對(duì)于FF 91豪華屬性的自信。

智能輔助駕駛層面，F(xiàn)F 91擁有“FF aiDriving”系統(tǒng)，目前可實(shí)現(xiàn)包括 AEB、ACC、LCC、智能停車(chē)和智能泊車(chē)等功能。其中，L2 級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛交付即推出，剩下的未來(lái)將通過(guò) OTA 進(jìn)行升級(jí)。

除了公布了一些已支持和即將通過(guò) OTA 支持的自動(dòng)駕駛功能之外，F(xiàn)araday Future還表示 FF91 將有能力創(chuàng)建自定義和專(zhuān)有的地圖。

這么看來(lái)FF 91的產(chǎn)品力放在2023年的當(dāng)下依然是非常能打的。

交付會(huì)不會(huì)再次跳票？

據(jù)了解，此次FF 91并不會(huì)直接交付給所有用戶(hù)，而是將按照更新的三階段交付計(jì)劃向用戶(hù)進(jìn)行交付。

在第一階段，第一批經(jīng)過(guò)身份審核的行業(yè)專(zhuān)家FPO將全額支付FF 91車(chē)輛的費(fèi)用，以便預(yù)訂車(chē)輛并接受車(chē)輛使用培訓(xùn)。

FF 91交付計(jì)劃的第二階段是“FPO共創(chuàng)交付”。在第二階段，所有FPO將全額支付購(gòu)車(chē)款并將擁有FF 91。公司預(yù)計(jì)在附后某些條件后第二階段將于2023年第二季度末開(kāi)始。

FF 91交付計(jì)劃的第三階段是“全面共創(chuàng)交付”。在第三階段，公司將向所有全額支付FF 91購(gòu)車(chē)款的塔尖用戶(hù)交付FF 91汽車(chē)。

目前FF 91 2.0 Futurist Alliance接受行業(yè)專(zhuān)家FPO的全額付款，并重新開(kāi)放普通用戶(hù)的線(xiàn)上訂購(gòu)。美國(guó)新用戶(hù)可以交付5000美元訂金，中國(guó)新用戶(hù)可以交付 50,000 人民幣訂金以加入聯(lián)盟版候補(bǔ)等候名單；與此同時(shí)，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0 也開(kāi)放了在線(xiàn)預(yù)訂。

說(shuō)實(shí)話(huà)FF 91要量產(chǎn)了，要交付了，這類(lèi)新聞就像狼來(lái)了的故事那樣聽(tīng)得太多次了，就在今年年初，賈躍亭還曾高調(diào)宣稱(chēng)FF 91將在4月份開(kāi)始量產(chǎn)交付，意料之中的是，又又又延期了，于是有了這次量產(chǎn)交付發(fā)布會(huì)。

看完整場(chǎng)所謂的“終極發(fā)布會(huì)”，第一感覺(jué)就是Faraday Future在催預(yù)訂用戶(hù)交全款，一些行業(yè)專(zhuān)家推測(cè)Faraday Future可能又沒(méi)錢(qián)了。在資金方面，根據(jù)FF發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，今年第一季度，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)凈收入650萬(wàn)美元（4620萬(wàn)人民幣），虧損了1.531億美元（10.88億人民幣）。自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元（244億人民幣）。持續(xù)虧損之下，F(xiàn)F資金“告急”也實(shí)屬正常。

雖然Faraday Future指出2023年年底會(huì)努力在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始交付，不過(guò)依照Faraday Future之前一貫的作風(fēng)，想要按時(shí)完成交車(chē)的三個(gè)階段，希望渺茫。

其實(shí)今年以來(lái)FF 91的進(jìn)度一直還不錯(cuò)，像難度最高的碰撞測(cè)試已經(jīng)成功通過(guò)了，包括車(chē)輛正面、側(cè)向和后面的碰撞測(cè)試。目前漢德福工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)也在開(kāi)動(dòng)了，雖然產(chǎn)能不高，不過(guò)考慮到融到了錢(qián)，汽車(chē)還是能夠生產(chǎn)的，量產(chǎn)還是很可能的，不過(guò)能不能順利交付依然是個(gè)謎。

FF能否成功仍待定

雖然不想給賈躍亭潑涼水，不過(guò)即使FF 91這回真實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，真具備交付能力了，但是距離盈利，距離Faraday Future取得成功，還差的很遠(yuǎn)。

量產(chǎn)交付實(shí)際上只是一家車(chē)企想要生存下去的一個(gè)開(kāi)端，如何保持產(chǎn)能，如何促進(jìn)銷(xiāo)量，如何做好售前售后工作以及后期車(chē)型的研發(fā)、技術(shù)的升級(jí)迭代等等都是極為重要的。

更重要的是，一家車(chē)企想要正向發(fā)展，不能只是單兵作戰(zhàn)。僅靠一臺(tái)FF91這樣的高端車(chē)能有多少銷(xiāo)量？能有多少用戶(hù)負(fù)擔(dān)得起200萬(wàn)元去買(mǎi)車(chē)？想憑一款FF 91根本無(wú)法負(fù)擔(dān)Faraday Future的前期成本和后期花費(fèi)。

Faraday Future需要的是持續(xù)發(fā)力，趁熱打鐵，趕快推出FF 81、FF 71等更多車(chē)型，覆蓋更多預(yù)算的用戶(hù)群體。

要知道就連早已形成車(chē)型產(chǎn)品鏈的蔚小理都依然還在虧損，它們?nèi)?022年一共賣(mài)了37.6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，但卻虧了256億元，由此可見(jiàn)，F(xiàn)araday Future依然面對(duì)繼續(xù)長(zhǎng)期虧損的狀況，短時(shí)間很難真正盈利。

不過(guò)這次FF 91的“終極發(fā)布會(huì)”也算是賈躍亭實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)想的一個(gè)階段性勝利，包括理想汽車(chē)創(chuàng)始人李斌等紛紛發(fā)文表示支持。

選擇造車(chē)就意味著選擇了高風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)顯示，2019年， 僅中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就存在222個(gè)汽車(chē)品牌。而到了2022年時(shí)，這個(gè)數(shù)字減少了75個(gè)，變成了147個(gè)汽車(chē)品牌。如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“內(nèi)卷”之風(fēng)盛行，賈躍亭想要成功逆襲，首先要想明白FF91拿什么來(lái)確保自己在市場(chǎng)上能夠取得成功，量產(chǎn)交付僅是開(kāi)始，不是結(jié)局。