汽車信息網5月30日訊隨著汽車電動化潮流的到來，特斯拉成為了引領這一潮流的汽車企業。然而，作為電動車市場上的龍頭企業，特斯拉也頻頻遭遇車主維權事件。其中，以車頂維權女車主就“剎車失靈”與特斯拉之間的糾紛最為轟動。

近日，火爆全網的特斯拉女車主維權案一審落錘宣判，法院就特斯拉和河南安陽女車主張女士的兩個案件（侵犯其名譽權案、侵犯其個人隱私案）做出一審判決，法院駁回了張女士起訴特斯拉的訴訟請求，特斯拉1：0領先。

接到敗訴通知后，張女士在某社交平臺發文回應：“一審不是最終結果，本人會依法上訴。”此外，張女士還表示：“一個普通消費者和一個世界首富的公司打官司，結果可想而知！”“第一個回合而已，有時敗是成功之母。”

維權事件時間表：

其實這起維權時間的起因要追溯到2021年2月21日，Model 3車主張女士父親張先生駕駛車輛沿著341國道回家，但在通過紅綠燈路口時，張先生發現剎車失靈，隨后發生追尾事故。

當時特斯拉給出的事故調查結果顯示事發時車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前碰撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。同時特斯拉還表示，公司愿意協助車主完成車輛維修和保險理賠事宜，但遭到女車主強烈拒絕，女車主堅持認為特斯拉存在嚴重的剎車失靈故障。

其實特斯拉剎車靈不靈，要靠證據，要靠檢測，要靠鑒定，光靠嘴喊顯然是無法讓人信服的。維權也要講究方式方法，錯誤的維權很可能會害人害己。張女士之前因為大鬧車展已經被行政拘留5日，6月6日如果敗訴恐怕又會面臨大額的賠償金。

特斯拉剎車失靈：誤操作？

其實針對疑似特斯拉剎車失靈導致的事故屢見不鮮，不過截至目前，大多數事故調查結果都因車主操作失誤導致的事故發生。

2020年8月12日，浙江溫州的陳某駕駛特斯拉Model 3撞上停車場攔截桿，事故造成10多輛汽車受損，駕駛員陳某經過救治后被鑒定為9級傷殘，隨后陳某以剎車失靈為由將特斯拉告上法庭。

不過案件調查結果卻是車主陳某誤踩踏板才導致事故的發生。2022年5月9日，陳某在微博中正式發布道歉聲明，表示自己確實是將油門錯當成了剎車，但是因為心有不甘，于是才在網上捏造特斯拉自動加速剎車失靈的內容

2022年4月23日，昵稱為candy的用戶在微信群里吐槽稱自己的特斯拉剎車失靈，車輛在高速路上突然加速到170km/h，隨后剎車失靈連撞4輛車，隨后該事件在網上迅速發酵，特斯拉在經過多方對比分析，且與車主本人溝通核實后，確認這起事故就是駕駛員誤踩下加速踏板才導致的。

特斯拉的數據：可信度？

其實縱觀這幾次特斯拉的剎車失靈事件，特斯拉都拿出了后臺數據作為依托，以此來證明是車主誤操作導致的事故發生，那么如此一來，數據就成為了特斯拉自證清白的關鍵。

但是關于數據是否可靠，早有網友提出質疑：“所有數據收集都是基于特斯拉單方面提供，而特斯拉后臺只記錄自己收集到的數據，這樣的數據記載是否客觀？如果車主踩下剎車，但是踩不動，后臺是不是就紀錄沒踩？而車主沒踩電門，結果特斯拉自動加速，后臺是不是也會記錄成車主在踩電門？”

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔在接受媒體采訪時曾表示：“現在市面上的機構基本只針對成熟的、研發比較久的技術來檢測，也就是主要針對傳統汽車來檢測。特斯拉作為智能汽車，按傳統汽車的標準檢驗不了。而且特斯拉上市時間不長，技術迭代卻日新月異。我們的法規、行業標準也都還沒有跟上。”

單踏板制動：是否可靠？

2021年美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。NHTSA給出的調查結果是“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。”

雖說目前來看，特斯拉剎車失靈大多都是駕駛者錯誤操作所導致的，不過也有相當一部分用戶和專家對于特斯拉的制動系統多有詬病。

近日，有人向德國《商報》泄露了 100GB 的特斯拉IT系統數據，其中包括了數千份客戶投訴。據悉，這些數據覆蓋了美國、歐洲和亞洲特斯拉車主報告的投訴，時間跨度從 2015 年至 2022 年 3 月。

數據中，有多達 2400 多起自動加速問題和 1500 多起制動問題，其中包括 139 起 " 意外緊急制動 " 報告和 383 起錯誤碰撞警告導致的 " 幽靈剎車 " 報告。

面對這組數據，特斯拉采取的是要求媒體封口并刪除數據等操作，顯然特斯拉是想要掩蓋這些問題，盡可能減少對于自身品牌的影響。

特斯拉召回：存在隱患

2023年5月12日，國家市場監督管理總局發出公告，特斯拉將發起大規模召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。

對于此次召回的原因，質檢總局網站的公告稱：本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

換言之，就是特斯拉的“單踏板模式”，會引發駕駛員想要踩剎車卻誤踩加速踏板的風險提升。這次召回基本代表了監管機構對國內幾次特斯拉剎車失靈的定性（誤操作是剎車失靈的原因），為了降低誤操作風險，國家監管機構正式督促特斯拉將動能回收強弱的選擇權交還給駕駛者，而不是強制施行單踏板模式。

雖然這次召回只需簡單的OTA升級即可完成，但不可否認的是政府監管部門明確認定特斯拉的單踏板模式是存在隱患的，歷經這么多年特斯拉才堪堪接受現實，也說明了特斯拉的傲慢心理。

特斯拉車頂維權女車主敗訴，并不能證明特斯拉產品沒問題。只能說明特斯拉沒有侵犯女車主的名譽權，個人隱私。特斯拉此前大力宣傳單踏板模式的好處，其副總裁陶琳甚至表示要“加強用戶教育”，但卻只口不提“單踏板模式增加誤操作風險”，面對此次大范圍召回，特斯拉是否應該對那些誤操作用戶有個說法呢？