汽車信息網(wǎng)5月24日訊根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷雖然相比去年同比增幅較大，但是相比3月份環(huán)比，卻也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。即便是新能源車市場，也已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑，庫存增加的“苗頭”。

從整體來看，當前國內(nèi)汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現(xiàn)象。在車市“狂卷”的趨勢下，賣不動車也掙不到錢，讓汽車行業(yè)面臨與疫情期間相比更甚的考驗。

但是在一片“焦慮”的數(shù)字中，出口數(shù)據(jù)格外亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。1-4月，汽車企業(yè)出口137萬輛，同比增長89.2%。同時，中國第一季度出口量首次超過日本，迎來全球最大汽車出口國的歷史性時刻。有外媒預計，中國今年出口量將超過日本。繼成為全球最大汽車產(chǎn)銷市場之后，出口方面強勁增長不僅反映出中國汽車行業(yè)硬實力提升，更為關(guān)鍵是為車企找到新“出路”。

燃油、新能源有新“出路”

“汽扯扒談”跟不少車企人員交流時，都表示國內(nèi)的競爭太過殘酷、甚至有些殘忍。不僅燃油車退出市場的速度明顯加快，而且車型技術(shù)迭代、產(chǎn)品定價以及營銷策略等方面都非常激進，如此快節(jié)奏讓業(yè)內(nèi)人士“心驚膽戰(zhàn)”。

而與之相比，國外大部分市場則“溫和”的多，在國內(nèi)消費者看不上的過時設計“老車型”、和已經(jīng)跟不上時代的“老技術(shù)”，在國外市場銷量和口碑都不錯，利潤相比國內(nèi)也更高。另外對于車企出口而言，也并不只限于發(fā)展迅速的新能源車，燃油車在俄羅斯、東南亞和拉美市場依然很有潛力。

在2007年，日本汽車出口超過600萬輛，中國汽車出口僅61萬輛，日本遙遙領(lǐng)先。到2022年，日本出口汽車350萬輛，中國汽車出口311萬輛超過德國躍居第二，僅次于日本。出口量大幅提升背后，不僅僅是中國車企抓住新能源轉(zhuǎn)型機遇，也是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)厚積薄發(fā)的實力飛躍。隨著中國出口總量不斷提升，中國制造逐步獲得海外消費者認可，只要產(chǎn)品品質(zhì)過硬，再加上比較靠譜的海外渠道，出口海外市場顯然有更多機會。

今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。可見目前國內(nèi)市場萎縮的A0、A00等市場，在國外依然有很大市場空間。

自主、合資一致“對外”

4月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

1-4月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍；奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城出口7.4萬輛，同比增長99.1%。可見上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

目前來看，除了特斯拉之外，中國自主品牌是出口的絕對主力。4月自主品牌出口達到24.3萬輛，同比增長203%，環(huán)比下降5%；而合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增500%。而相比于自主品牌，銷量普遍下滑的合資品牌，顯然更需要借助國際車企海外銷售渠道，將國內(nèi)過剩的產(chǎn)能更多的利用上。

但是對于國際車企而言，加大國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的車型海外出口量，不僅僅是利用產(chǎn)能問題，而是更多形成優(yōu)勢互補。相比于國際車企其他工廠，中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈更完善，從而車輛制造成本更低，運送到海外市場在性價比方面更有競爭力。

因此我們看到福特、起亞、現(xiàn)代、大眾、通用等車企，已經(jīng)或者籌劃增加中國生產(chǎn)車型的出口比例，將合資企業(yè)雙贏的效果，從國內(nèi)市場延伸到國際！