汽車信息網5月15日訊從今年7月1日起，全國范圍內將全面實施國六排放標準六b階段，不符合該排放標準的汽車將被禁止生產、進口、銷售與注冊上牌。

針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。據中汽協(xié)數據，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

今年3月初，湖北省打起了燃油車降價的第一槍。此后，各汽車品牌紛紛跟進降價，哀鴻一片。根據乘聯(lián)會發(fā)布的報告，2023年一季度，汽車制造業(yè)利潤819.4億元，同比下降24.2%。這也一季度慘烈的去國六A庫存不無關系。

據報道，經過兩個月的去庫存運動，乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月9日表示，截至目前，“國六b”非RDE車型庫存已不足100萬輛，而“國六a”車型僅有幾萬輛庫存。

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什么是RDE測試？

國六B和國六A相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格，但更為重要的是，國六B新增了對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報告結果，國六B（即2023年7月1日開始）為正式實施RDE測試。這也成為了國六B的關鍵所在。

Real Drive Emission，實際行駛污染物排放，是指車輛在實際道路上行駛時的污染物排放。傳統(tǒng)排放試驗都是在實驗室中進行，實驗室環(huán)境恒溫恒濕、轉轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。

在國六B之前，很多車會根據排放要求去設定ECU，讓車輛針對測試的要求成為“應試車”。所以這就是不少車實際油耗跟官方標定油耗相差極大的原因所在。

而RDE試驗則在外面環(huán)境道路上，根據實際路況行駛，環(huán)境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛時交通路況復雜，對試驗影響很大。國六法規(guī)對RDE給發(fā)動機系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性考驗巨大，同時減少了“應試車”的問題。

然后針對這個問題，顆粒捕捉器是最常見的解決方案。目前不少4S店都在去國六B之前的庫存。比如說我們最常見的探岳，很多店有兩個版本在售。符合國六B，帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動機編號為DTJ。還有不帶顆粒捕捉器的探岳380TSI，發(fā)動機編號為DKX。

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去庫存后經銷商壓力依舊很大

各個合資車企降價去庫存就像是飲鴆止渴，當開了一個口子之后，價格就像山洪一樣源源不斷。

在曝出東風系“掀桌子”之后，中國汽車流通協(xié)會曾經在3月份的月度形勢分析會表示，全國多地4S店到店客流量大幅增加，實際成交量卻顯著下降，消費者出現了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。主要原因是終端價格波動較大，有51%的經銷商認為訂單及成交率下降，80.5%的經銷商認為價格下降，有49.5%的經銷商認為庫存量在增長。

3月在汽車市場集體實施降價促銷戰(zhàn)略后，當月預警指數以62.4%刷新今年以來新高。

前幾日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期的中國汽車經銷商“庫存預警指數調查”。4月汽車庫存預警指數為60.4%，同比下降6%，環(huán)比下降2%，今年以來首次實現“雙降”，但是庫存預警指數遠高于50%的榮枯線。

也就是在經過兩個月的努力之后，經銷商壓力所有緩解，但依舊非常大。根據目前的情況來看，經銷商壓力依然非常大，尤其是合資車企。

在一季度公布的財報中，上汽、廣汽、一汽等幾家對合資車企比較依賴的大型汽車集團，凈利潤都同比大幅度下降。比如上汽一季度凈利潤同比下跌了近50%。這都是因為合資品牌在向新能源轉型上并不如意造成的，根據數據統(tǒng)計，合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

所以此次全行業(yè)危機的問題，表面看似從國六B而來，實則新能源轉型的問題。危機最大的合資品牌，與隔岸觀火的造車新勢力形成了鮮明對比。理想一季度盈利已經超10億，比肩廣汽，合資品牌更加如芒刺背了。