汽車信息網5月10日訊憑借著電動化與智能化的提前布局，目前自主品牌借著新能源的優勢快速搶占市場，許多合資品牌也是叫苦不迭，而特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力更是殺進了BBA的主戰場，作為超豪華品牌的保時捷雖然目前市場表現良好，但面對電動化大潮，其也需要未雨綢繆。

日前，合肥經開發布官宣了這樣一則消息，省委常委、市委書記虞愛華與保時捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執行官文熠柏商談合作事項。雙方商定，搶抓新能源汽車等新興產業蓬勃發展的機遇，帶著想象謀劃合作，滿懷激情推動落實，努力攜手共進、互利共贏。

對此，保時捷方面回應稱，此舉動背后是公司旗下的戰略與業務咨詢子公司保時捷（上海）管理咨詢有限公司與合肥經濟開發區開展的深度合作，為中德（合肥）國際合作智慧產業園編制自動駕駛產業生態戰略規劃，其目的是為了自動駕駛產業的發展。對于保時捷車輛的國產化，保時捷并未提及。

為什么選擇合肥？

近年來，合肥因在新能源汽車、集成電路、人工智能領域的成功投資，被業界稱為政府“風投”樣本。特別是在新能源汽車領域，目前合肥已擁有江淮、蔚來、比亞迪、長安等一批整車企業。

另一方面，合肥積極打造完整的供應鏈和產業鏈，聚集了國軒高科、巨一動力、科大訊飛、四維圖新、科大國創等一批龍頭企業，覆蓋乘用車、客車、貨車、環衛車等車型以及電池、電機、電控等核心零部件企業，集聚產業鏈企業500余家。

公開數據顯示，2022年，合肥市新能源汽車產量25.5萬輛，同比增長133%，實現產值約1200億元，同比增長14.2%。今年一季度，合肥市汽車及零部件產業實現增加值同比增長101.9%，對全市工業增長貢獻率達219.1%。其中，新能源汽車產量達12.69萬輛，同比增長3倍。

在消息公布的前三天，大眾中國就宣布要投資約 10 億歐元（約 75 億人民幣），將在合肥建立智能網聯電動汽車研發、創新與采購中心，項目名稱為 "100%TechCo"，并表示新公司計劃于 2024 年年初投入運營，大眾汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘將出任新公司 CEO 一職。

汽車行業分析師王強表示，無論是保時捷自身，還是其背后的大眾集團，均與合肥經開區展開了密切的合作。目前合肥新能源汽車產業鏈健全，吸引了多家車企落戶，若保時捷將國產化項目落地合肥，是具備充分條件的。

大眾安徽首席執行官葛皖鏑（Gabardi）此前就表示，大眾安徽的本土研發能力是集團電動化轉型和未來移動出行戰略的關鍵”。天時、地利、人和，大眾牽手合肥似乎合情合理，保時捷選擇與合肥合作也是看中其綜合實力，當然是否在未來選擇國產還是要另說。

保時捷國產有戲嗎？

作為超豪華品牌，保時捷一直以進口身份在國內市場售賣，關于保時捷是否“國產化”的討論，早在2018年官方就曾表態：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷量超過10萬輛，我們也會有所打算”。

相關數據顯示，2015年-2021年保時捷在中國市場的銷量分別為5.80萬輛、6.52萬輛、7.15萬輛、8.01萬輛、8.68萬輛、8.90萬輛、9.57萬輛。雖然到了2022年保時捷在中國交付量為9.3萬輛，首次出現下滑，但在中國市場，依然連續八年成為全球最大單一市場。

并且根據乘聯會發布的今年一季度國內乘用車銷量數據，即 1-3 月累計零售 426.1 萬輛，同比下滑 13.4%，而保時捷今年一季度全球交付了 8.08 萬輛豪華車，同比增長 18%，其中，中國市場總交付量同比增長 21%，歐洲、德國、北美市場分別實現同比增長 14%、19% 和 30%。顯然在燃油車領域，保時捷還是超豪華品牌的存在，依然不愁賣。

不過相比于賣得如火如荼的Macan和Cayenne，一季度銷量同比下滑了3%的純電動車型Taycan 才賣出去了9152 輛，表現確實是不及保時捷預期。

畢竟根據保時捷的目標，其計劃在 2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內投資200億歐元用于數字化。所以在今年的上海車展看到自主品牌在電動化與智能化的領先之后，保時捷選擇與合肥市合作也是情理之中了，其也是把中國本地供應商先進技術集成到汽車開發過程中，以更快迎合中國消費者需求。

至于消費者關心的保時捷是否會進行國產，大概率也是不會出現的，主要是是成本方面的原因，如果保時捷自建工廠，那這樣的投資和開銷顯然是不劃算的，畢竟，保時捷的高價格，就已經預示著它的產量不會太高，相比銷量，保時捷更想要品牌價值。

保時捷全球執行董事會成員馮佩德在上海車展期間表示，我相信中國的正向增長不應該基于價格戰。價格戰只會傷害客戶對產品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想參與到價格戰當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發展作為長期的價值。同時馮佩德也強調，保時捷致力于在中國實現長期高質量的發展，銷量并非決定因素。

此外，在談及如何提升中國市場時，馮佩德表示保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點關注的有軟件開發領域、駕駛體驗領域、互聯技術、電池技術，還有圍繞客戶出行服務打造的全生態合作伙伴等。當然這也為如今保時捷選擇與合肥合作做好了鋪墊。

雖然國內新能源賽道變得愈發激烈，前有特斯拉、蔚小理等造車新勢力不斷發起挑戰，后有比亞迪仰望等新興豪華電動汽車來勢洶洶。保時捷為了能夠在電動化市場，保持其超豪華品牌身份，自然需要加強電動化與智能化方面的實力，選擇與合肥進行合作也是情理之中。如今保時捷一行拜訪了安徽合肥，也談了合作事宜，但要落地還有一段路要走，而消費者關心的國產化大概率還是沒希望的。