汽車信息網(wǎng)7月14日訊 得益于汽車購置稅減半、財政補貼以及放寬汽車限購等促進汽車消費的政策落地，大部分車企在經(jīng)歷了4、5月份的深度調(diào)整后，6月份主要經(jīng)營指標環(huán)比出現(xiàn)較大幅度提升，累計同比降幅縮窄。

 

日前，東風集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，東風集團的乘用車銷量為21.34萬輛，同比增長23.17%；1-6月，東風集團累計銷售105.96萬輛乘用車，同比下降1.5%，與去年累計銷量相差不大。

但值得注意的是，雖然上半年東風集團乘用車整體銷量與去年基本持平，但各板塊卻經(jīng)歷了比較大的調(diào)整，并帶動了其自主和合資品牌的格局發(fā)生明顯變化。

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差異大，自主合資有增有減

具體來看，東風本田、東風日產(chǎn)依舊是東風集團的兩大銷量支柱。

其中，東風本田今年6月的銷量為7.63萬輛，同比增長41.2%，今年上半年，東風本田的累計銷量為33.78萬輛，同比下降13.11%。

 

從車型來看，東風本田6月銷量增長主要得益于CR-V的爆發(fā)。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，最近的12個月中，本田CR-V的銷量在今年6月達到最高，為24326輛，同比增長62.9%，在東風本田總銷量中占比達到31.9%。在6月SUV銷量排行榜中，CR-V的排名較上月上升了18個名次，超越了哈弗H6，排名第三。

雖然6月份CR-V的銷量不斷增長，但今年上半年，受制于產(chǎn)量下滑，本田CR-V的累計銷量同比下降了16.4%，為11.29萬輛。另外，比亞迪宋、特斯拉Model Y等車型的出現(xiàn)，也給哈弗H6及本田CR-V在內(nèi)的“老玩家”帶來了不小的沖擊。

東風日產(chǎn)今年6月的終端銷量為9.18萬輛，同比微增2%，盡管單月銷量有所好轉(zhuǎn)，但今年1-6月，東風日產(chǎn)累計銷量還是同比下滑21%，僅44.88萬輛，車企排名在第五名之外。

 

據(jù)悉，在涵蓋了日產(chǎn)、啟辰以及英菲尼迪三個品牌的44.88萬輛銷量數(shù)據(jù)中，僅軒逸一款車型就達到20.72萬輛，占整個品牌矩陣上半年總銷量的46%。雖然仍穩(wěn)坐轎車銷量排行榜第一的位置，但相較去年上半年，軒逸還是下滑了17.4%。

顯然，依賴單一車型的東風日產(chǎn)，不僅抗風險能力較低，銷量也比較容易受到主力車型的影響。

而與兩大合資品牌形成鮮明對比的，則是上半年逆勢增長的神龍汽車和東風風神。數(shù)據(jù)顯示，東風風神1-6月勁銷84043輛，同比增長了94.9%；神龍汽車上半年銷量為56370輛，同比勁增39%，并且實現(xiàn)了連續(xù)19個月的同比正增長。

 

顯然，在當下白熱化的競爭環(huán)境中，東風風神和神龍逐漸找到了適合自己發(fā)展的道路，也成為了東風集團乘用車新的增長點。

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成效慢，電動化轉(zhuǎn)型尚需時日

在新能源汽車領域，雖然東風集團6月銷售新能源汽車3.17萬輛，1-6月累計銷售量達12.86萬輛，同比增長185.9%。但具體到每個品牌，其電動化轉(zhuǎn)型的成效依舊不太明顯。

事實上，無論是SUV還是轎車市場，目前都在進行著燃油車向新能源汽車的更替。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

 

不過，東風日產(chǎn)和東風本田似乎并沒有搭上新能源的“快車”，這一點不僅體現(xiàn)在銷量上，還體現(xiàn)在其投放緩慢的產(chǎn)品上，比如早在2020年北京車展就亮相的日產(chǎn)全新純電SUV——Ariya，直到今年6月才在國內(nèi)開啟預訂，以及東風本田不久前才上市的e:NS1首款純電車型。

不僅如此，東風日產(chǎn)目前的12款車型（加上未上市的Ariya）中，新能源車型僅軒逸·電驅(qū)版 e-POWER一款；東風本田在售車型15款，其中混動車型4款，新能源車型3款。一定程度上，新能源產(chǎn)品少、投放節(jié)奏慢導致了東風本田、東風日產(chǎn)目前在電動化轉(zhuǎn)型上的步履蹣跚。

 

另外，東風旗下的高端新能源品牌嵐圖也還在成長期，雖然被東風集團寄予厚望，而且也推出了第二款車型，但是發(fā)展過程遠未達預期，不僅與理想的差距越拉越大，而且后來者問界的強勢增長，也令嵐圖的處境十分尷尬。

一位資深國內(nèi)汽車經(jīng)銷商曾這樣評價嵐圖：“剛開始我感覺嵐圖很好，增程式的嵐圖FREE也有很大潛力，誰知道過了年之后完全不一樣了，從數(shù)據(jù)來看現(xiàn)在十分糟糕”。

事實上，自去年12月拿下了3300輛的歷史新高后，嵐圖銷量便急轉(zhuǎn)而下，今年6月嵐圖的銷量為1202輛，上半年嵐圖累計銷量為6878輛，平均月銷量剛剛破千。

 

不僅與單月破萬的造車新勢力和廣汽埃安、歐拉等傳統(tǒng)車企的新能源品牌有著不少差距，就連嵐圖自己定下的4.6萬輛銷量目標，目前也僅完成了14.95%。在此情況下，嵐圖接下來的新車型或許也很難再推進。

“中國汽車市場上并不乏自身產(chǎn)品力出色，但卻因定位不準、沒有特色而失去市場的品牌或車型。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，嵐圖若想要成功完成東風集團賦予的沖高重任，還需要更快地瞄準方向、精準定位，提升整體品牌力，并踏準市場節(jié)奏更有效地營銷、投放受消費者認可的產(chǎn)品。而這句話，也同樣適用于東風旗下的所有新能源產(chǎn)品。

 

總結：將年銷量目標定為347.1萬輛的東風集團，想要在下半年完成剩下的超240萬輛銷量，雖然困難重重，但是仍有希望。作為銷量支柱，東風本田和東風日產(chǎn)的調(diào)整能力還是讓人相信的，畢竟隨著產(chǎn)能步入正軌，以及產(chǎn)品更新?lián)Q代，銷量回暖不成問題。而東風風神和神龍的持續(xù)發(fā)力，也讓業(yè)界對東風集團下半年的銷量前景十分看好。