據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)研究公司Edmunds發(fā)布了一份悲觀的報(bào)告，題為《消除聯(lián)邦稅收減免政策可能扼殺美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)》。報(bào)告預(yù)測(cè)，當(dāng)大型汽車(chē)制造商享受的聯(lián)邦稅收減免政策到期后，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將大幅下滑。

在佐治亞州結(jié)束該州對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的稅收減免政策后，Edmunds對(duì)該州電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況開(kāi)展了案例研究，并得出了上述結(jié)論。不過(guò)，該報(bào)告還承認(rèn)，即使沒(méi)有稅收減免優(yōu)惠，即將上市的特斯拉Model 3等電動(dòng)車(chē)仍然可以贏得大量客戶(hù)。

該報(bào)告描述了在實(shí)施稅收減免政策期間佐治亞州的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的狀況：

 “佐治亞州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售取得了巨大成功，其自稱(chēng)是繼加利福尼亞州之后的美國(guó)第二大電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2014年，該州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占美國(guó)所有電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的17%。驅(qū)動(dòng)該數(shù)字的因素不僅僅是消費(fèi)者強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)，也是該州為零排放汽車(chē)提供的5000美元稅收減免，此外還有7500美元的美國(guó)聯(lián)邦稅收減免。這些慷慨的獎(jiǎng)勵(lì)措施適用于購(gòu)買(mǎi)或租賃新車(chē)，這使得購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的總成本大幅度下降。”

2015年7月取消州政府的稅收減免獎(jiǎng)勵(lì)后，又發(fā)生了什么事情：

形勢(shì)似乎相當(dāng)嚴(yán)峻，但真實(shí)情況如下。當(dāng)按電動(dòng)車(chē)車(chē)型進(jìn)行分解時(shí)，情況又完全不同：從銷(xiāo)量下降的數(shù)量上看，日產(chǎn)聆風(fēng)受到的影響最大，但特斯拉的Model S和BMW i3受到的影響很小。

正如Edmunds提到的，獎(jiǎng)勵(lì)也適用于租賃，這使日產(chǎn)每出租一輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)每月就能獲得132美元的收入。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)在佐治亞州交付的聆風(fēng)車(chē)型中，有超過(guò)80%用于租賃。在州政府稅收減免政策到期后，聆風(fēng)銷(xiāo)量大幅下滑，不過(guò)這并非全美國(guó)的情況。

總體而言，Edmunds的觀點(diǎn)似乎與汽車(chē)制造商聯(lián)盟(Automaker Alliance)的類(lèi)似：

 “要使電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售達(dá)到主流水平，（美國(guó)）全國(guó)還需改善基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)提高電池的續(xù)航能力。然而，在尚未獲得消費(fèi)者認(rèn)可時(shí)，有關(guān)方面很難進(jìn)行投資。因此，目前美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持在電動(dòng)車(chē)早期進(jìn)入市場(chǎng)方面至關(guān)重要。如果沒(méi)有政府的支持，汽車(chē)制造商就要承擔(dān)起促銷(xiāo)的任務(wù)，他們很可能推出自己的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，這會(huì)降低其盈利水平。”

最終，電動(dòng)汽車(chē)要成為主流消費(fèi)產(chǎn)品，在考慮節(jié)約的燃油成本前，其價(jià)格必須比傳統(tǒng)汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)一輛起價(jià)3萬(wàn)美元的大眾e-Golf，和一輛起價(jià)2萬(wàn)美元的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)Golf，你會(huì)買(mǎi)哪一輛？這就是普及電動(dòng)車(chē)面臨的障礙。

特斯拉的Model S和Model X在各自的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)比傳統(tǒng)汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，但Model 3也應(yīng)如此(其比前兩者更便宜)。

不管怎樣，我們很快就會(huì)知道該報(bào)告的結(jié)論是否正確。今年早些時(shí)候，特斯拉在美國(guó)交付的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到10萬(wàn)輛，表明其已達(dá)到7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策退出所規(guī)定銷(xiāo)量的一半。如果特斯拉堅(jiān)持Model 3的生產(chǎn)計(jì)劃，到今年年底時(shí)，其交付的汽車(chē)應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬(wàn)輛。

美國(guó)稅收減免政策的退出將緩慢進(jìn)行，但特斯拉可能會(huì)在2018年底前就完全失去稅收抵免資格。屆時(shí)，我們將看到如果沒(méi)有任何稅收減免，銷(xiāo)售是否還能持續(xù)。