汽車信息網3月23日訊 受疫情、缺芯的影響，過去的2021年對于各大車企來說是充滿挑戰的一年，不少品牌銷量、營收大幅下滑。但對于豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪來說，2021年是收獲頗豐的一年，營收、利潤大幅上漲，這怕是出乎很多人的預料，畢竟目前大多數企業的日子并不好過。

在“汽扯扒談”看來，BBA能賺的盆滿缽滿，核心原因是及時調整制造計劃，將有限的芯片分配給利潤高的車型，且基本放棄低配車型生產。盡管銷售有所下滑，但利潤卻大幅上漲。而2021年，代理豪華品牌的經銷商也同樣收獲頗豐，終于不用賠錢賣車了，消費者想“七折買奧迪、八折買寶馬”基本是不可能了。

寶馬收獲銷量正增長

來自官方的數據顯示，在過去的2021年，奔馳、寶馬、奧迪三家除了寶馬收獲了8.4%的銷量增長之外，另外兩家銷量都有不同程度的銷量下滑。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為2,330,169輛，同比下降5%，這源于缺芯的影響。

其中奔馳乘用車銷售2,054,962輛，同比銷量下滑5%，但包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內的高端車系在2021年創下新的銷量紀錄。

寶馬集團在全球共交付2,521,514輛汽車，同比增長8.4%，成為三家中唯一銷量正增長的品牌。尤其是新能源車表現搶眼，銷量占比已達13%至328,314輛，同比增長70%。而奧迪品牌2021年共交付1,680,512輛汽車，同比下滑0.7%。其中電動車同樣增長強勁，2021年共銷售81,894輛純電動車型，同比增長57.5%。

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪在過去的2021年銷量表現一般，但營收有小幅增長的同時，利潤大幅上漲。

奔馳凈利潤增長強勁

從官方發布的數據來說，奔馳、寶馬、奧迪三家2021年營收都有小幅的上漲。其中梅賽德斯-奔馳集團營業額達1,680億歐元，同比增長8.9%。寶馬集團營收1112.39億歐元，同比增長最高，達到12.4%，原因在于寶馬銷量小幅上漲。而奧迪集團營收530.68億歐元，同比增長6.2%。

而利潤表現上，奔馳、寶馬、奧迪都收獲翻倍的增幅，其中梅賽德斯-奔馳集團表現十分強勁，2021年凈利潤達234億歐元，同比2021年增長高達485%。寶馬集團凈利潤124.63億歐元，同比增長223.1%。奧迪集團略遜色一些，營業利潤54.98億歐元，同比增長114%。

取得這樣的高額利潤，源于在缺芯的大背景下，車企將芯片資源傾斜給了高利潤、高配置的車型。可以看到，在去年缺芯嚴重的時刻，不少銷量表現不好的車型直接停產，同時低配置車型也不接受客戶預訂。但車企整體銷量卻并未受到大的影響，甚至不少熱銷車出現了大幅度加價銷售的情況，因此收獲高額利潤也就不奇怪了。

由此可見，造車還是相當賺錢的，這也就能理解為何越來越多的互聯網企業謀求轉型，會將目光投向造車。對于2022年及未來發展，奔馳、寶馬、奧迪依舊加碼電動車。

豪華品牌未來繼續加碼電動車

盡管電動車在三家的總銷售占比還不高，但銷量增長還是相當快的。因此在接下來的2022年，奔馳的發展重心依舊是電動車，包括全新EQE和全新EQS純電SUV將會在今年推出，其中全新EQE有望在北京車展首發。

寶馬在2022年將推出多達15款純電動車型，包括BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。另外，全新一代BMW 7系和純電動BMW i7，將在4月全球首發。而奧迪則計劃自2026年開始，奧迪面向全球市場發布的新車型將全部轉為純電動車型。2026年，奧迪計劃將提供超過20款純電動車型。

與此同時，基于全新高端電動化平臺PPE的奧迪A6 Avant e-tron概念車于近日發布，吸引了眾多的關注。另據了解，PPE平臺未來將落戶一汽奧迪，成為其電動化轉型的推動力。

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪盡管全球銷量表現一般，但在營收和利潤方面的表現搶眼，而這是缺芯帶來的正向影響。而接下來，奔馳、寶馬、奧迪將加碼電動車，這對于國內的造車新勢力來說，未來的日子將承受更大的壓力，畢竟三家的財力與造車新勢力們靠上市融資不可同日而語的