汽車信息網1月7日訊 作為開年之后的首個汽車展會，2022年海口國際新能源暨智能網聯汽車展，以“綠動未來”為主題，于1月6日-9日在海南國際會展中心舉辦。此次展會聚焦全球新能源汽車、國際超級豪華車、炫酷概念車、智能黑科技，共計將展出新能源及智能網聯車型近300輛，新能源車162輛，堪稱新能源的開年第一大盛會。
在?？谲囌股希覀兡軌蚩吹烬嫶蟮闹袊放脐嚾荩何祦?、小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬、高合、飛凡、埃安、ARCFOX、極氪、沙龍等主機廠將帶來眾多高科技產品和概念。此外，特斯拉、奔馳、寶馬、日產極星等品牌也帶來了旗下重磅車型。
作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國新能源汽車市場已實現從導入期向成長期轉變。為達成“雙碳”目標，中國交通運輸領域低碳化推動新能源汽車市場化已成為必然趨勢，新能源汽車時代到來已成為不爭的事實，智能化成為各大車企未來競爭的勝負手。
回看2021年，新能源市場發展速度超出預期，其中自主品牌11月新能源車滲透率已經達到37.4%。在五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉Model 3/Y以及造車新勢力等很多定位精準的新車型推動下，新能源高低兩端市場持續走強，成功從政策拉動轉向市場拉動。
2021年，在自主品牌和造車新勢力的產品攻勢下，消費者對新能源汽車的認可度穩步提升，新能源市場終于呈現加速迭代的良性發展狀態。中汽協預計，2021年新能源汽車總銷量為340萬輛，同比增長1.5倍；2022年銷量將超過500萬輛，同比增長47%。
在這當中，國產品牌已經毫無疑問的占據了先機。在?？谲囌股线@一點尤為明顯，可以看到，國內品牌已經在幾乎所有細分市場中均有布局。無論是從偏低端的五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star，到中端10-20萬元的哪吒、零跑、威馬等，再到高端30萬元左右的極狐、埃安、極氪，乃至天花板級的高合HiPhi，自主品牌在這條新能源賽道上扛起了大旗。
隨著新能源的快速發展，去年開始，諸多合資品牌也開始快速轉型。去年4月，福特汽車發布中國電動化戰略，至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型。
上汽通用也于4月公布了電動化、智能網聯領域的戰略布局；9月，正式啟用“新司標”；10月，上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產。
此外，本田汽車同樣官宣了中國市場電氣化戰略，計劃在5年內分別為廣汽本田、東風本田發布10款全新純電車型。然而，戰略雖定，動力不足，難免出現如今的局面。豐田、日產、奔馳、奧迪等品牌也在今年均有大量新能源車型問世。
另外，在智能化趨勢下，傳統產業鏈格局也將被打破，產業鏈地位前移，像華為等Tier 1的話語權被不斷放大。隨著汽車智能化推進的進程不斷加快，考驗的還是企業的核心競爭實力，如產品定義能力、持續創新能力、快速迭代能力等。
可以說，?？趪H新能源暨智能網聯車展在今年開局起到了風向標的作用，未來，新能源市場將會逐步替代傳統燃油車市場，而這也將成為車企在新一年新能源大舞臺上競爭的起點。
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