汽車信息網(wǎng)12月27日訊 一直不溫不火的騰勢品牌，或?qū)⒂瓉硇碌?ldquo;轉(zhuǎn)折點”。

12月24日，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，比亞迪方面將持有騰勢的90%股份，戴姆勒的持股比例將下降至10%。有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

也就是按照比亞迪股份有限公司目前的公告，比亞迪汽車與戴姆勒依然各自持有騰勢50%的股權(quán)，而在2022年年中股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議完成之后，雙方的持股比例將變?yōu)?0%：10%。

值得一提的是，在雙方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)移前，比亞迪和戴姆勒雙方按照50：50的比例，再一次各自對騰勢增資了10億元，雖然即將轉(zhuǎn)讓手中大部分股權(quán)給比亞迪，但戴姆勒依舊用實際行動表示了“誠意”。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下的困局

2010年3月1日，在德國斯圖加特，比亞迪與戴姆勒共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定將共同出資打造一家高端新能源汽車品牌――DENZA騰勢品牌就此誕生。

比亞迪與戴姆勒的合作快速落地，當(dāng)年3月簽署備忘錄，7月便各出資3億元人民幣，在深圳成立股比為50:50的研發(fā)技術(shù)合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，致力于在中國、為中國研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，其是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。

騰勢可以說是含著金湯匙出生，也被比亞迪、戴姆勒寄予了厚望。2012年推出首款概念車、2014年正式上市，騰勢憑借比亞迪的三電技術(shù)、戴姆勒的底盤調(diào)校在當(dāng)時的中高端新能源汽車市場中獨樹一幟、罕有競品。

但這款補貼后價格近30萬元的產(chǎn)品銷量并沒有在市場一炮走紅。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢品牌在2015-2019年的總銷量超13000輛，平均一年銷售2600輛；品牌累計虧損超35億元。

同時據(jù)乘聯(lián)會公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，騰勢X的累計產(chǎn)、銷量分別為1169輛、1026輛。其中騰勢X純電動車型累計產(chǎn)量為0輛，累計銷量為75輛，3月銷量更是僅有個位數(shù)，而此后的數(shù)據(jù)并未進(jìn)行公開。

挑戰(zhàn)全新電動化格局

由于銷量不佳，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

但隨后，騰勢品牌的發(fā)展并沒有因為新車型的加入以及新渠道而有所好轉(zhuǎn)。2021年4月，曾有媒體報道稱戴姆勒內(nèi)部已經(jīng)對騰勢項目作出了決定：終止，不再進(jìn)行投入。

11年前成立的騰勢品牌，可以被看作是奔馳電氣化、比亞迪高端化的一次嘗試，在2018年以前的市場格局中這家品牌的高端定位是很成功的，但2018年以后并沒有跟上內(nèi)涵和邏輯正在發(fā)生巨變的電動化浪潮。

如今，全新的股權(quán)變動或意味著騰勢品牌正在迎來新的歷史機(jī)遇。

比亞迪表示：「作為新能源汽車的先行者，騰勢在股東雙方的共同努力下取得了穩(wěn)步發(fā)展。比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。」在股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續(xù)發(fā)展。

在產(chǎn)品方面，比亞迪表示，騰勢品牌將于2022年在中國市場推出新車型，進(jìn)一步開拓市場。騰勢品牌運營團(tuán)隊將確保持續(xù)為現(xiàn)有客戶提供相關(guān)服務(wù)。

自從品牌成立以來，騰勢一直處于邊緣地位，發(fā)展不算順利，但依舊獲得了比亞迪以及戴姆勒雙方股東的不斷增資投入，可見雙方顯然依舊對騰勢有著期待。

此次股權(quán)變動后，騰勢也將由比亞迪來進(jìn)行主導(dǎo)。盡管2022年的新車值得期待，但是在諸多車企已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型電動化的今天，騰勢依舊面臨著相當(dāng)艱難的挑戰(zhàn)。