其實對于成都車展而言，太嚴肅的話題都不太適用。畢竟這是一塊即使因為疫情的影響，也只把車展日期推遲兩天的土地。

所以這次車展也有一些很成都的事情，比如在傳統超豪華16館的旁邊，還出現了一個超超豪華館，就是聯合王府井集團的美妝展臺，包括ysl類似的品牌。這種愉快的氣質，非常“成都”。

雖然這個展臺在媒體日鮮有有人光顧，但一整個展臺都是blingbling和粉嫩的配色，在車展這樣的氛圍里，如沐春風。

現在來看，汽車行業已經逐漸向完全背離傳統模式的方向發展了。曾經都在“汽車村”的4S店，都已經化身體驗店，開進了女人最愛逛的商場。北京藍色港灣汽車體驗店密集度，已經快超過花鄉了。現在香噴噴的美妝品牌，又開進了原來直男味非常重的車展。

涇渭分明的兩桌牌，開始逐漸放在一張牌桌上洗了。這是當代婦女更剛烈了，還是汽車更柔軟了？大部分人更偏向于后者。

現在汽車行業都在說，智能化是百年不一遇之汽車產業大變革。其實汽車智能化所率先討好的，就是以女性為代表對機械魅力完全不敢興趣的那一波人。最大的一群人，真的是完全把汽車看做代步工具。

在純電的時代，汽車廠商只要略微努努力，就可以輕松把十幾萬的車型，其百公里加速設定在3s+的水平。但很明顯，更高更快更強，并不是未來汽車的發展方向了。讓更多人能夠0學習成本使用汽車，才是大方向。

這次成都車展亮相的寶馬面對未來時代的重要車型iX，其所主打的概念是會客廳。作為寶馬全新EV平臺的首款旗艦SUV，基于車型原生開發的交互系統，付費的數字化服務，豪華的空間感受，更加自動和智能化的駕駛體驗，更加環保的用車概念，才是重要產品亮點。

不僅僅是iX，包括奔馳、奧迪、大眾、通用，吉利、長城、長安等等所有的廠商，都在向著這個方向去打造產品。決定用戶體驗革命的，不是充電而是智能。

現在車企都在追求一臺使用空間很大，因為足夠智能也很好駕馭操作的產品。消費者不再需要認識每一個晦澀的英文按鈕，不再需要一把就能倒進路邊車位的側方位停車技術。對女性消費者越來越友好。

所以或許是大家都發現了女性消費者這一增長潛力巨大的消費群體。這次車展上還出現了爆款粉色涂裝的現象，很多靈性的汽車品牌展臺，都展出了粉色涂裝的產品。這倒是和美妝展臺做出了很好的呼應。

除了保時捷的冰莓粉，最熱衷于粉色涂裝的就是國產品牌了。長城歐拉更是直接在展臺上擺出了“閨蜜局”。

不過這倒是個好現象，終于自主品牌發現，年輕化、運動化這個賽道實在是太內卷了，想要突圍可能得來點不一樣的。

真正懂“大力出奇跡”這個道理的，還是長城汽車。從長城炮開始，一開始長城汽車也僅僅是想嘗試一下用不一樣的命名規則進行營銷突圍，后來發現產品設計才是突圍關鍵。

于是大狗、坦克300等等產品的面試，帶來了石破天驚的效果，這次成都車展上對標陸巡的坦克500更是被擠爆了。WEY推出的復古座駕，更是一般廠商不敢想的狠角色。

據說長城汽車設計團隊在人力市場中的“轉會費”，都普遍上浮了。

不過反過來思考，不光是設計出彩。從硬實力上來講，能夠在這個電動化大背景下，毅然決然的掏出自研3.0T動力系統的廠家，也只有長城汽車有這個魄力。

從深層邏輯來看，還是長城汽車的有著灰度思考和黑白決策這樣的管理思路和體制，才有今天的“大力出奇跡”。

如果展臺被踏平的國產品牌是長城汽車，那么被踏平的合資品牌展臺就是廣汽豐田了。賽那的出現就像直接往MPV市場里扔下的一顆重磅炸彈，這一款被很多生活在北美車評人吹爆的MPV產品，如今國產了。

當然尚不好評論賽那這個產品除了大以外的好壞優劣，就這個火爆程度，已經決定了它肯定要繼承廣豐一貫的加價基因。根據目前終端市場的反饋來看，漢蘭達結束了它加價使命，賽那目前終端訂車就要加2-3萬。

把國家禁令視若無物的，除了雷克薩斯就是廣豐了。不過終結廣豐加價的關鍵，可能不在于工商局，而是在于一豐能不能推出一款對標產品了。

當然對于消費者而言，這次成都車展，依舊是百發齊放的。不同的品牌還在拼命地輸出各種不同的產品，可供選擇的產品越來越先進，越來越豐富。

但其實當下汽車市場面臨非常大的挑戰，就是疫情導致的缺芯。2022款寶馬3系已經因為缺芯都在大部分配置上取消了360環影。

上汽領導在采訪的時候向媒體說到，目前上汽有一個芯片保障小組，每天下午4點準時開會，經常一開就到夜里十二點。工作就是去全世界“搶”芯片，保障車輛生產需要的芯片能跟上供應。

因為智能化對芯片越來越依賴，目前全球各個車企都是在恐慌性的搶購芯片，這是很嚴肅的卡喉嚨問題。不過樂觀的想法是，從現在開始算，到我們汽車真的智能到不用考駕照那天，汽車市場處在一個巨大的增量市場中，畢竟還有這么多小姐姐即將要買車。