汽車信息網6月3日訊 2021款理想ONE上市之后，就引爆了各方輿論，網絡上出現了老車主極端的聲音，老車主們怨聲載道，自稱被割了韭菜，當了冤大頭，同時，理想汽車和李想本人也遭遇了前所未有的信任危機。

原因在于，此次發布的新車視顏色不同售價區間為33.8-34.8萬元，也就是相較于老款車型上增加了1萬元。而在性能方面，新車在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅、空間等多方面進行了改動和升級，軟硬件提升巨大，價格相差一萬元。該車的發布引發了4、5月份提車的車主不滿。

不少老款車主表示自己被割了韭菜，自己成了老款車型的“接盤俠”。也有不少老車主質疑：“理想汽車讓消費者幫清庫存。”原因在于，理想汽車的銷售向他們隱瞞了新款理想ONE到來的信息，但是自己提完車后，新款車型立馬上市，導致自己的新車價值大幅縮水。

至此，理想也陷進了老車主的泥潭中，這個泥潭中的“前輩們”還有小鵬和特斯拉，為什么造車新勢力成了“坑”老車主的代表？

老車主“啞巴吃黃連”

在“汽扯扒談”聯系了多位新晉理想ONE車主后，一致表示被“割了韭菜”，他們大概分為兩撥：一類是在購車前已經跟銷售確認過近期是否會改款，但得到的回復均是不會，理想ONE銷售甚至打包票告訴他們“放心買，改款了就找我”，個別消費者還享受到了8000元的現金優惠。

更有消費者表示：自己剛提車十天就出新款，連車牌都還沒來得及上就成舊車了。

不少老車主表示，購車前特意詢問了銷售，也得到了新款今年內不會上市的保證。因此，一些車主選擇購買了老款車型，但新款車型突然就發布了。

另一類消費者表示自己購車前知道要出新款，但銷售告訴他售價會漲10%，并且動力系統不會升級，所以就直接提了老款車型，不曾想最后加了這么多配置，售價就漲了一萬元。

總結來說，大多數車主認為感覺受到了欺騙，購買前已經前提詢問是否將有新款車發布，但都被一一否認。以至于不能以很小的價格享受性能更好的車型。

還有車主認為自己是被“割了韭菜”，新車的上市肯定是影響老款車型的銷量，隱瞞新車的發布是為了老款車型在新車發布的空檔期銷售更好。

理想車主王女士接受媒體采訪時表示，自己購車時，銷售人員明確表示新款車至少要到2023年才會推出。

理想這次割韭菜的手法與特斯拉如出一轍，消費者都聲稱受到了銷售的誘導，可特斯拉最后不了了之，Model 3照樣越賣越好。

為何造成信任危機？

價格頻繁波動，最早被稱為“割韭菜鼻祖”的是特斯拉。大眾甚至在此前的發布會上稱某友商“一年降價五六次、只把用戶當韭菜”，被普遍認為劍指特斯拉。

小鵬也曾經深陷“割韭菜”泥潭，2019年，小鵬發布G3 2020新款的同時，被老車主在4S店維權。事實上，2019款G3和2020款G3 上市時間前后相差大約半年，但在配置上，2020款G3分為G3 520和G3 400兩個型號共6款，而每一個配置車型，都比2019款G3更便宜，續航里程也更長。

所以買車真的是一件單純的“早買早享受，晚買享折扣”的事情嗎？如果是的話，為什么還有“割韭菜”的說法？

其實對于傳統車企來說，往往在新車換代之前，會做大范圍的預熱，消費者可以自由選擇是否購買老款車型，同時也將對車型進行降價銷售。同樣是“清庫存”的行為，實際上將選擇權下放給了消費者。

但理想與特斯拉、小鵬類似，都是采取了遮遮掩掩的方法來掩蓋新款車的發布，這樣實際上是在消費者喪失了部分知情權的情況下購買新車，當用戶在信息不對等而導致的消費戰略的失誤，就會感覺到被“割韭菜”。

隨著造車研發邊際成本的降低，定價系統的變化，車輛售價產生浮動很正常，消費者不是不能理解。但不得不承認，相較于傳統燃油車，電動車迭代頻率更高，不管是電池技術還是自動駕駛系統的更迭都是日新月異，成本上下幅度必然存在，定價也成為新造車需要攻克的問題。

截至發稿前，李想本人以及理想汽車并未回復上述網友的質疑。這種漠視的態度，也導致消費者矛盾進一步激化，在“汽扯扒談”采訪的幾位車主中，也不乏將通過法律途徑等手段維權。