無人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬億的科技巨頭。

1月20日，自動(dòng)駕駛公司Cruise和大股東通用汽車（General Motors Co.）表示將與微軟公司合作，加速無人駕駛汽車的商業(yè)化。此外，微軟將與通用、本田以及其他機(jī)構(gòu)投資者一起，向Cruise進(jìn)行新一輪20億美元的股權(quán)投資。Cruise的投后估值也從2019年的190億美元飆升至300億美元。

作為自動(dòng)駕駛新玩家，微軟的加入，則幫助Cruise補(bǔ)齊了缺乏科技巨頭助力的短板。“巨頭都希望找到下一個(gè)時(shí)代的增長點(diǎn)，不然很容易被時(shí)代淘汰。”多位主機(jī)廠及Tier 1廠商的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理都向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表達(dá)了一致的觀點(diǎn)，“而自動(dòng)駕駛就是這樣一個(gè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。”

作為交易的一部分，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車，將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure。同時(shí)，通用汽車還將與微軟合作，加快實(shí)施包括人工智能（AI）在內(nèi)的通用汽車數(shù)字化戰(zhàn)略，并探索機(jī)會(huì)，簡化數(shù)字供應(yīng)鏈的運(yùn)營，以更快的速度為客戶提供新的出行服務(wù)。

目前，美股萬億市值俱樂部的四位成員，蘋果（2.15萬億美元）、微軟（1.64萬億美元）、亞馬遜（1.57萬億美元）和谷歌母公司Alphabet（1.21萬億美元）都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。

其中，谷歌是投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的巨頭。早在2009年，谷歌X實(shí)驗(yàn)室就成立了無人車部門，也就是現(xiàn)在Waymo的前身。在自動(dòng)駕駛從業(yè)人員的眼中，“Waymo仍然是全球目前實(shí)力最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛公司。”

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達(dá)30億美元的外部投資。目前，Waymo已經(jīng)開始推動(dòng)載人的Waymo One和載物的Waymo Via的商業(yè)化，并與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作。根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，Waymo的估值超過300億美元。

相比之下，市值最高的蘋果卻始終對(duì)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)保持著謹(jǐn)慎和低調(diào)。很長一段時(shí)間，“蘋果牌”汽車和其自動(dòng)駕駛的研發(fā)都在水下暗自進(jìn)行，外界只能從蘋果公司偶有曝光的汽車黑科技以及人員的流動(dòng)中試圖拼湊出其研發(fā)的冰山一角。

直到2016年的財(cái)報(bào)會(huì)議上，蘋果CEO庫克才公開表示“蘋果的確專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)” 。2020年，關(guān)于蘋果造車的更多細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面。

不過從過往經(jīng)歷來看，被寄予厚望的蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦計(jì)劃并非一路坦途。從2019年開始，泰坦計(jì)劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的必經(jīng)之路，蘋果的路測(cè)里程還在不斷減少。2019年，蘋果在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊(cè)的69輛車輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統(tǒng)做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領(lǐng)投自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動(dòng)駕駛部門Uber ATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續(xù)參與。

不過有趣的是，2020年，當(dāng)亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻發(fā)文稱亞馬遜CEO貝索斯是“copy cat（模仿者）”。

對(duì)于參與自動(dòng)駕駛的巨頭玩家來說，除了在遠(yuǎn)比現(xiàn)有業(yè)務(wù)更大的市場(chǎng)里，盡早卡位，面對(duì)已然要實(shí)現(xiàn)的智能化技術(shù)，其無限的商業(yè)價(jià)值也是不容忽視的關(guān)鍵。“市值在這個(gè)量級(jí)的企業(yè)，投資幾十億美元并不多，成功了可以獲得幾十倍甚至上百倍的回報(bào)。”汽車業(yè)內(nèi)人士劉維向未來汽車日?qǐng)?bào)分析到。

在他看來，微軟當(dāng)年已經(jīng)從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的更迭中，由于沒有部署移動(dòng)端操作系統(tǒng)，導(dǎo)致面臨了長期的災(zāi)難。股價(jià)也一度成為僵尸股，從2000年之后的十余年中幾乎沒有變化。因此，這次布局“即使沒成功，沾著風(fēng)口，股價(jià)上漲的部分早就超過投資了。”劉維說道。

另外，此次微軟和Cruise的合作也包含了“利益互換”。微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞·納德拉（Satya Nadella）表示，Cruise和通用都將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure，“以幫助其擴(kuò)展規(guī)模，并使自動(dòng)交通成為主流”。

而通用汽車也將在其中獲益。首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示通用將“從云計(jì)算中獲得更多收益，因?yàn)槲覀兊?025年將在全球推出30款新型電動(dòng)汽車，并創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)和服務(wù)來推動(dòng)增長”。

消息傳出后，通用汽車股價(jià)在早盤交易中上漲了9.5％以上。此外，微軟的加入補(bǔ)齊了Cruise股東結(jié)構(gòu)中空缺的“科技巨頭”的位置，“微軟將提供給Cruise的還有科技巨頭的商業(yè)資源及商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。”一位Tier 1的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理陳立表示。