2020年，國內轎車產銷量首次被SUV車型超越，凸顯出該市場面臨的嚴峻挑戰。在此之中，A級車市場銷量降幅更是達到14.4%，全年累計銷售557.55萬輛。

對此，乘聯會秘書長崔東樹分析稱，“A級車市場受疫情以及網約出租和部分公務用車需求低迷影響，總體表現相對（其他級別車型）更弱。”例如疫情之初，部分城市暫停了網約車運營服務。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）數據顯示，截至2020年6月，我國網約車用戶為3.40億，同比下降15.87%。

從國別來看，2020年A級車累計銷量前十車型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，別克英朗與豐田雷凌全年銷量表現穩中有升，分別同比增長5.94%和3.95%，達到29.59萬輛和22.24萬輛；本田思域基本維持2019年水平；豐田卡羅拉、大眾寶來和大眾速騰則呈現小幅下滑，對于這幾款A級車市場“常青樹”而言，總結一個字就是“穩”。

相比之下，日產軒逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分別達16.45%和22.38%。日產軒逸借此機會反超大眾朗逸，以12萬輛的巨大優勢拿下2020年A級車市場銷冠，累計銷量達53.87萬輛。實際上軒逸奪冠本身毫無懸念，憑借著空間大、油耗低等實用性優勢，除3月被大眾朗逸以761輛的微弱優勢超過以外，其余11個月均保持著A級車銷量第一的位置。

作為前十榜單中唯一的自主品牌，吉利帝豪成為2020年前十車型之中同比增幅最大的車型，達到22.38%，全年累計銷售22.34萬輛。自2009年上市以來，吉利帝豪始終保持著每年一到兩次的迭代升級，在配置和性價比方面一直緊貼消費者需求，這使其不僅穩居A級車前十，而且在整個轎車銷量排行中也始終位于前列。

不過，有業內人士表示，“對帝豪來說，每月2萬多輛的銷量是歷年的平均水平，吉利帝豪同比數據的大幅變化主要是去年的基數較低導致”。數據顯示，2019年，吉利帝豪銷量182514輛，同比下滑18.78%。這也說明，吉利帝豪仍有著較大的提升空間。

此外，上汽大眾的兩款車型——大眾朗逸和大眾桑塔納年度銷量同比出現較大幅度下滑，降幅分別達20.70%和31.31%。照此速度，大眾桑塔納第十名的位置，未來會否被位列其后的長安逸動所取代，值得關注。

2020款長安逸動上市后，憑借高顏值和科技感十足的內飾得到了不少消費者的喜愛。數據顯示，2020年長安逸動累計銷售16.01萬輛，同比大幅增長137.21%。相比于大眾桑塔納，兩者的銷量差距不足2萬輛。

事實上，朗逸和桑塔納的市場表現，正是上汽大眾過去一年低迷狀態的真實體現。數據顯示，上汽大眾2020年累計零售銷量為156.8萬輛，同比降幅超20%，與一汽-大眾211.03萬輛的成績相去甚遠。自2019年底，帕薩特被中保研正面25%偏置碰撞測試評定為最差級別之后，2020年的上汽大眾就一直籠罩在“跌跌不休”的陰影里。

對于2021年A級車市場的走勢，崔東樹認為，隨著新能源 汽車市場的快速成長，傳統主力車型銷量或將“被新能源汽車分流，未來將面臨較大壓力”。

過去一年，新能源汽車市場呈現出兩頭大、中間小的“啞鈴形”市場格局，與燃油車競爭最為激烈的正是A級車市場。例如，廣汽新能源Aion S 、比亞迪秦EV等都是該細分市場表現較為突出的車型，2020年兩車銷量均超過4萬輛。未來，隨著新能源汽車市場接受度的提升，在A級車市場將會掀起怎樣的波瀾，無疑值得期待。