大眾集團正在推進向數字化出行公司的轉型。未來五年，該公司將在電氣化、混合動力總成和數字技術方面花費約730億歐元。資本支出和研發投資將從占集團總投資1500億歐元的40%提高到50%。到2025年，集團數字化投資將翻一番，達270億歐元，反應了集團對軟件能力建設的高度重視。大約350億歐元將花費在電動汽車上，另外約110億歐元已被指定用于開發現有車型的混合動力汽車。

大眾未來五年新技術投資規劃（圖片來源：大眾集團）

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，“大眾集團很早就為電動汽車的未來設定了路線，我們現在憑借電動車平臺和一系列電動汽車成為全球領導者。在未來幾年，為了滿足人們對個人、可持續和完全互聯出行的需求，在汽車軟件領域取得領先地位也將是至關重要的。為此，我們在數字化方面的投入翻了一番。”

大眾集團本輪規劃是基于未來五年全球經濟將持續溫和增長的預期，個別市場預計會有地區差異。將生產率提高30%并節省管理成本，能在財務上保持這一轉變。此外，集團正在系統地優化其產品組合，因此，需求較少的車型、發動機-變速箱組合和其他車型功能將被精簡，以降低投資組合的復雜性并提高效率。

電動化出行和混合動力技術

大眾集團是第一家承諾遵守《巴黎協定》的汽車制造商，目標是到2025年實現氣候中和。未來十年，大眾計劃推出約70款純電動車型，其中約20款已經投產。此外，到2030年前，大眾計劃生產約60款混合動力汽車，其中約一半車型已經投產。

在本輪規劃中，大眾設想到2030年生產大約2600萬輛純電動汽車，其中約1900萬輛將基于大眾模塊化電動車平臺MEB打造，其余700萬輛中的大部分車型將使用高性能PPE平臺。大眾集團預計，同期其混合動力汽車的產量將在700萬輛左右。

重點突出數字化

由于軟件將在大眾汽車未來的成功中發揮至關重要的作用，因此大眾數字化方面的資本支出總額將達到270億歐元，是上一輪規劃中設定的兩倍，這包括在集團Car.Software部門的支出，該部門于今年初成功啟動，目標是建立一個專有軟件堆棧，該堆棧將從2024年開始在奧迪的Artemis項目中部署。大眾集團的軟件自供比率將從10％增加到60％。此外，數字化專項資金的很大一部分將投資于人工智能、自動駕駛和重大業務流程數字化等關鍵任務領域。

增加德國本土電動車產量

作為德國最大的工業企業之一，大眾汽車通過對德國工廠的投資，為德國經濟的強勁發展做出了貢獻，同時繼續推動德國向更可持續、更數字化的未來轉型，并提供長期的就業保障。繼薩克森之后，下薩克森州將成為德國第二大電動出行中心。

在德國東北部城市薩爾茨基特，大眾集團將在具有重要戰略意義的電池技術上投資約10億歐元。大眾將與瑞典合資伙伴Northvolt合作，在該城市建立一座電池生產設施，并將于2024年開始運營，以提高德國作為工業基地的競爭力。

另外，大眾整合多品牌工廠產品系列的戰略將持續下去，以便在品牌之間發揮更大的協同作用，實現進一步的效率收益。

沃爾夫斯堡工廠將在其產品組合中新增一款車型，一款瞄準歐洲市場的SUV將于2024年走下裝配線。該工廠此前已經生產了整個高爾夫家族及其所有衍生產品，如大眾途觀和西雅特Tarraco。

未來，大眾商用車部門將在其漢諾威工廠生產純電ID. BUZZ1，集團其他品牌的三款純電D-SUV 也將在此生產。漢諾威工廠因此加快了向電動移動出行的轉型。

在大眾品牌的埃姆登工廠，轉型也在迅速進行，該工廠要生產的第二款電動車型現已確定，除了ID.42，四門純電大眾Aero1也將從2023年開始在該廠生產。

同時，埃姆登工廠目前生產的帕薩特車型將于2023年轉至斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠生產，目前在捷克生產的斯柯達速派也將在布拉迪斯拉發廠生產。