據外媒報道，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，5年后戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務獲得循環收入。隨著梅賽德斯奔馳向電動和自動駕駛汽車轉型，該公司希望重新定義豪華汽車。

（圖片來源：戴姆勒）

康林松在11月12日接受采訪時表示：“未來5年，我們將變成一家規模較小的公司。在動力總成方面，我們的工業足跡將發生根本性變化。”戴姆勒總部位于斯圖加特，創始人為Carl Benz，他在1886年申請了第一輛汽油動力汽車的專利。當前該公司正在加速轉型，將業務重心逐漸從內燃機車輛轉向電動和自動駕駛汽車，而此舉將導致部分工人失業。

生產一輛電動汽車所需的時間少于傳統汽油或柴油汽車，這就不可避免地導致部分工作崗位會消失。荷蘭國際集團（ING）分析師表示，這是由于電動汽車的電池和電動機只有200個零部件，而內燃機和變速器則至少需要1400個零部件。

康林松表示，從化石燃料轉向電池動力，意味著戴姆勒必須提高效率，從而解放資源用來生產電動和自動駕駛汽車，他解釋說：“我們正在招聘大量的軟件工程師、電池化學和電動化方面的專家。”

縮小公司規模也契合新時代的需要，豪華汽車的定義不再是奢侈和過度，而是變成了可持續性和高效率。康林松表示：“毫無疑問，我們認為汽車在地球上留下的足跡應該變小。這才是現代豪華車該有的承諾之一。”

梅賽德斯奔馳正在利用其F1車隊的工程專業知識打造一款電動汽車EQXX，其目標是要使它成為一款效率最高的車型，只需一次充電就能將乘客從德國斯圖加特送到法國馬賽。

戴姆勒還希望為其客戶提供新的數字服務，從而讓該公司于2024年發布新的汽車操作系統時，能夠利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入來源獲得營收。康林松表示，該公司可以在汽車操作系統中加入新的軟件升級、新的服務和功能：“就像iPhone一樣，你可以不斷添加（新的服務和功能），這就是它的美妙之處。”

為了投資數字技術，戴姆勒計劃在中國市場上追求增長，該公司可能在中國生產新的車型，梅賽德斯奔馳認為，未來10年中，中國是其最具增長潛力的市場。康林松表示：“如果某些車型在中國達到了臨界量，這（在中國生產新車型）是有可能的。這取決于市場的發展情況。”他表示，戴姆勒當前還未做出決定。