日前，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）發布第三季度財報。數據顯示，在報告期內該企業實現調整后息稅前利潤為23億歐元，突破歷史新高（其中北美大區貢獻的息稅前利潤高達25億歐元），利潤率為8.8%（北美大區的利潤率為13.8%）；實現凈利潤為12億歐元，調整后息稅前利潤為15億歐元，集團的工業自由現金流為67億歐元。

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由此不難看出，雖然業績表現依舊強勢，但其是由北美大區所帶動的。數據顯示，2020年第三季度，雖然由于部分車型產能下調，FCA在北美大區的批發銷量同比下滑4.6%，但由于其降本增效改革的起效以及所售車型的高利潤率，使得北美大區的調整后利潤率同比大幅增長，刷新歷史記錄。

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但歐洲中東非洲大區以及亞太大區明顯拖了FCA業績的后腿。財報中顯示，FCA第三季度在上述兩個大區內的凈收入、調整后息稅前利潤和調整后的利潤率均處于下滑態勢。

目前，FCA一直在推進與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）的合并事宜。日前，PSA董事會和FCA董事會各自簽署了適用于該合并項目的跨境合并條款。雙方董事會還一致同意，在合并完成之前，允許PSA出售最多約7%的佛吉亞流通股本，以確保合并后的公司“Stellantis”將不會取得佛吉亞的控制權。根據目前兩家企業公布的消息，雙方合并將于2021年第一季度正式完成。

編輯點評：

在與PSA合作后，FCA在歐洲市場的頹勢將能得到很大改善，但在中國，這兩家企業目前的境況卻都不是太好。根據乘聯會公布的數據，2020年前三季度，廣汽菲克累計銷量為2.78萬輛，同比下滑46.6%；而神龍汽車累計銷量為3.2萬輛，同比下滑65.5%。不知在這種聯合下，兩家企業又該如何扭轉在中國市場的不利處境呢？