據中汽協數據，9月汽車銷量達256.5萬輛，環比增長17.4%，同比增長12.8%。整體來看，行業繼續快速回暖態勢，截至9月，今年汽車銷量已連續六個月呈現增長，連續五個月增速超10%。那么具體到車企（品牌），9月分別有何表現？蓋世汽車日前對35家車企（品牌）銷量情況進行了匯總分析，具體如下：

“金九”如期上演，車企銷量整體回升

回顧9月，國內經濟形勢持續向好，國家“六穩”“六保”相關措施落實成效日益顯現，企業生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，各地促消費改策、活動頻出，雙節效應開始顯現。正是在以上多重因素的推動下，汽車市場恢復形勢繼續向好，當月銷量保持增長，“金九”如期上演。

在此背景之下，車企整體銷量表現不俗。從上表蓋世汽車統計的車企銷量數據來看，多數車企9月銷量延續此前增勢，呈現同比正增長，且增幅有所擴大，并由此進一步提升了累計銷量表現。

上汽集團最新銷量數據顯示，上汽集團9月銷量達到602,318輛，不僅環比上月呈現近20%的增長，對比去年同期亦實現了9.5%的增長，相較今年前八月，增幅明顯提升。這也使得上汽集團累計銷量降幅進一步收窄，2020年前三季度其累計銷量為3,613,228輛，同比下降18.1%。

一汽集團情況與之類似，9月銷量達到388,896輛，相較前兩月增長明顯，從同比增幅上來看，在8月14%的基礎上再度提升至18.2%，至此其2020年累計銷量達到2,656,744輛。據此前數據，一汽集團2019年銷量為346.4萬輛，這意味著一汽集團今年要達到去年同一水平，接下來三個月月均銷量需達到約26.9萬輛。從目前來看，這一可能性很大，畢竟一汽集團近幾月銷量基本都保持在30萬輛以上。

與以上兩大汽車集團相比，長安汽車集團銷量并不算高，不過增幅可觀。據最新銷量數據，9月長安汽車繼續保持前幾月良好增勢，共計銷售新車205,543輛，同比增長28.6%。值得一提的是，早在今年6月，長安汽車就實現了累計銷量的正增長，截至9月底，其累計銷量已達1,370,881輛，同比增長12%，成為少數可以跑贏“大盤”的車企之一。

除此之外，廣汽集團、東風集團、蔚來汽車、威馬汽車、江淮汽車、長城汽車等車企在9月亦取得了不錯的成績，其中依然是蔚來汽車增幅最高。數據顯示，蔚來汽車9月銷量為4,708輛，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高，同時也是自3月以來連續第7個月實現同比增長。

9月車市迅速回暖，車企表現亮眼，10月及四季度車市因此備受期待。對此，乘聯會相關分析人士表示，10月我國將進入乘用車市的旺銷期，“由于國慶雙節期間的國內疫情相對平穩，這對四季度的經濟社會回暖奠定更強信心。雖然去年10月8日的基數偏高，但10月第一周的乘聯會廠商零售數據顯示同比8%以上增長，這也是市場總體較強的表現。”中汽協副秘書長陳士華則指出，今年二季度以來車市表現明顯好于去年，按此趨勢判斷，四季度車市表現也將好于去年，預計全年有可能好于年初預期。

自主表現搶眼，商用車及出口板塊貢獻不容忽視

根據蓋世汽車此前幾月對車企銷量數據的統計，自主車企表現一直十分搶眼。9月情況依然如此。對于前文重點提及的幾大汽車集團來說，它們之所以能夠在9月取得較好的增長，與旗下自主品牌都無不關系。

以一汽集團為例，旗下一汽紅旗及一汽解放的良好增勢為其銷量“添磚加瓦”。其中，一汽紅旗受益于主力車型H5和HS5的增長，9月銷量達21,518輛，同比增長85.9%，實現今年“九連漲”，前9月累計銷量達130,091輛。在重卡市場持續增長的背景之下，一汽解放亦繼續高速增長，9月銷量超43,000輛，同比增幅超60%，前9月累計銷量超402,235輛。

對于長安汽車集團來說，其較高增幅背后，旗下自主品牌的貢獻度更大。數據顯示，長安系中國品牌汽車9月銷量為153,039輛，同比增長31.9%，占集團總銷量74.5%。

奇瑞集團情況同樣如此，9月其總銷量達到69,075輛，其中奇瑞汽車銷量為42,317輛，同比增長9.9%，凱翼汽車銷量為3,743輛，同比增長74.5%，兩車企合計銷量占奇瑞集團總銷量的66.7%。

除此之外，蔚來汽車、威馬汽車、江淮汽車、長城汽車等自主車企表現亦較為搶眼。對于自主車企的良好表現，中國國際金融股份有限公司分析師常菁表示，一線自主品牌在內外飾設計、動力總成技術、配置品控等方面與合資品牌的差距進一步縮小，在互聯生態、營銷理念和產品迭代速度方面甚至已經超越合資品牌，自主品牌邁入自信收獲期。

而綜合自主車企銷量數據，蓋世汽車發現，還有兩大現象值得關注。

一、商用車板塊明顯增長。除了前文提及的一汽解放，上汽大通、東風商用車等車企表現亦可體現這一點。數據顯示，上汽大通9月銷量為21,199輛，同比增長40.3%，前9月累計銷量達到121,454輛，同比增長19.1%。東風公司商用車板塊增長亦可觀，9月銷售汽車6.49萬輛，同比增長27.4%，1-9月累計銷售汽車53.86萬輛，同比增長19%。究其原因，這主要得益于宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換等重大利好驅動。業內人士認為，商用車企業的增量機遇仍有望持續。

二、海外出口超預期增長。在海內外疫情的影響下，今年上半年汽車出口量明顯下滑，但在下半年汽車出口量超預期回升。從車企方面來看，吉利汽車9月汽車出口量達8,068輛，同比增長超2倍；奇瑞汽車9月汽車出口量達9,991輛，同比增長25.3%，實現“三連漲”；長城汽車9月海外銷售7,773輛，同比大增46%，創今年單月出口銷量新高。對于汽車等領域出口情況，摩根士丹利華鑫證券首席經濟學家章俊表示，出口向好跟全球經濟重啟帶來的需求改善有關，但問題在于是否可持續，現在歐洲疫情重新回來，且冬季疫情是否二次回潮也要打個問號，倘若疫情變得更為嚴重、歐美重啟受阻，中國出口還是會受到影響。

圖片備注：奇瑞5月及6月數據僅為其乘用車出口量

合資表現兩極分化，廣汽菲克連續下跌

在此次統計的車企之中，自主車企9月基本都實現了同比正增長，而從合資車企來看，情況則要復雜一些，在一些車企實現正增長，甚至是較大幅度增長的同時，仍有一部分車企未能擺脫負增長的局面。

在眾多合資車企中，一汽豐田銷量增長突出，9月銷量達84,834輛，同比大增62.6%，前9月累計銷量達562,953輛。對一汽集團而言，一汽豐田在合資板塊漲勢最強，且根據一汽豐田官方透露，得益于一汽豐田經銷商模式的轉變，一汽豐田全國經銷商的盈利面高達87%，遠高于行業40%的平均水平。

長安福特勢頭亦十分強勁。數據顯示，長安福特9月銷量為27,730輛，創下今年月銷量新高，相較于去年同期的20,905輛，同比增長32.6%，前三季度長安福特總銷量達167,133輛，同比增長29.7%。華西證券股份有限公司崔琰表示，“長安福特今年已經上市林肯冒險家、飛行家及福特探險者3 款SUV 車型，另外一款林肯SUV 車型也將于年內上市，我們預計4 款重磅新車產品均價、毛利率均高于老產品，將帶動長安福特銷量和盈利同步向上。”

長安汽車集團旗下另一合資品牌長安馬自達表現亦較為出色。數據顯示，長安馬自達9月共銷售新車14,896輛，與去年同期的12,829輛銷量相比，也出現了明顯的增長，增幅達16.1%，前三季度長安馬自達總銷量為94,332輛，與去年同期基本持平。

除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等車企增幅亦相對可觀。而與此形成鮮明對比的是，廣汽菲克、廣汽三菱銷量仍在下滑，且下滑幅度較大。

以廣汽菲克為例，數據顯示，該車企9月銷量為3,862輛，同比下降35.8%，前9月銷量為27,675輛，同比下滑47.2%。據蓋世汽車統計，截至目前，這已是廣汽菲克自2018年至今連續第33個月銷量下滑。由此可見廣汽菲克的嚴峻處境。據了解，為提振銷量，廣汽菲克自去年以來便對旗下車型進行了全面更新，并不惜使出官降等措施。不過即便如此，似乎仍然回血乏力。業內人士表示，廣汽菲克如此銷量表現，主要是受中美關系以及此前質量問題帶來的口碑影響，要挽回敗局，首要任務仍然是提升產品品質。

需要指出的是，盡管合資品牌有漲有跌，但從乘用車領域來看，合資陣營整體表現仍然相對強勢。據中汽協數據，9月中國品牌乘用車銷量為78.4萬輛，占乘用車銷售總量的37.6%，占有率較上年同期微降。也就是說，隨著產品不斷下探、擠壓，合資品牌確實搶占了一部分中國品牌市場份額。這意味著，中國品牌發展空間將受一定影響，需不斷調整以適應市場實現突破。