據外媒報道，博世、梅賽德斯-奔馳和停車場運營商Apcoa計劃未來在德國斯圖加特機場推出無人駕駛全自動停車服務。為此，博世和奔馳聯合研發的自動代客泊車（AVP）系統將準備投入商用。目前，奔馳S級車型已經是全球首款配備所需技術，以與未來配備AVP技術的基礎設施配合使用的量產車。作為選配技術，客戶可以購買預先安裝的技術INTELLIGENT PARK PILOT，讓S級車輛能夠接收智能手機的指令，自動駕駛到預定的停車位。

（圖片來源：博世）

斯圖加特P6停車場將成為該商用自動停車服務的試點區域，博世、奔馳和Apcoa將測試S級車型配備的技術如何與博世智能基礎設施以及APCOA FLOW（Apcoa提供的數字化平臺）互動。該平臺可以使整個停車過程都無票、無現金。現在，該機場停車場正為自動代客泊車服務的試點工作做準備。此次在斯圖加特機場試驗新款S級車型的目的是確保車輛、基礎設施技術和停車運營商之間可以順暢交互，并能夠為客戶優化技術。

奔馳S級（圖片來源：博世）

2019年7月，博世和奔馳獲得全球首個特別許可證，可以讓不配備安全員的E級車型在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場的混合交通中運行AVP系統。配備預先安裝的INTELLIGENT PARK PILOT，奔馳S級車型成為全球首款配備AVP技術的量產車，可以在沒有駕駛員的情況自行停車。不過，只有在配備了適當基礎設施的停車場，并且AVP技術得到監管機構批準才可使用該功能。該技術也讓奔馳S級成為全球首款具備L4自動駕駛功能的量產車。

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為了實現新型一觸式停車功能，P6停車場會在進口處設置一個寬闊的上下客區，為AVP用戶提供一個方便的下車點。當用戶舒舒服服前往航空站辦理登記手續的時候，S級轎車就可以根據基礎設施技術的指導，自己在地下停車場停好。換句話說，用戶無需擔心停車操作，也無需在最終發現停車位太窄時將車挪出。在此次測試期間，P6停車場將為自動停車車輛準備兩個停車位。未來如果無人駕駛停車場成為標準而且需求增加，將會增加更多的停車位。

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斯圖加特機場試點停車場將首次安裝博世的新型視頻攝像頭，能夠識別空余停車位，監控駕駛通道以及周圍環境，并可探測駕駛通道內的障礙物或人員。截至目前，激光雷達傳感器已經用于實現上述功能。然后，該停車場的特殊控制中心可以計算出車輛到達空余停車位的路線。得益于攝像頭提供的信息，車輛能夠自行在停車場內四處行駛（甚至在狹窄的坡道上），因而也可以在不同樓層之間移動。該項車載技術能夠自動將基礎設施信息轉換為駕駛操作信息，如果攝像頭探測到意外障礙物，車輛會安全執行緊急停車操作。

停車場運營商Apcoa的數字化平臺APCOA FLOW也在斯圖加特機場的無人駕駛停車項目中發揮關鍵作用。采用該平臺可以減輕駕駛員的停車負擔，完成停車位預定、無接觸進入停車場、自動付停車費、自動獲取發票到非接觸式出停車場等所有停車過程。該系統可以識別用戶的車輛并可自動打開停車場攔障，完全無需票據也無需前往售票機。

（圖片來源：博世）

車輛自行接送服務可以節省時間，讓用戶無需走很長的路去取車。一旦停車場配備了適當的基礎設施而且國家法律批準采用AVP技術，用戶就可以享受無人駕駛停車服務。目前，博世和奔馳正為該項服務鋪平道路，推出了全球首個基礎設施解決方案，在真實的混合停車場交通中實現L4自動代客泊車服務。統一的標準和界面也可確保車輛與基礎設施技術之間能夠順暢交流。未來，博世將為更多停車場配備AVP基礎設施技術。作為歐洲最大的停車場運營商，Apcoa也將在更多停車場中提供創新AVP服務以獲取戰略利益。目前，Apcoa在歐洲13個國家管理9500地點的150萬個獨立停車位。通過實現無人駕駛全自動化停車服務，同樣的停車空間將可以多容納20%的車輛。此外，無人駕駛停車服務也特別適用于人類駕駛員會避開的狹窄、遙遠、缺乏吸引力的停車位。