中國汽車新聞網訊 今年，馬自達迎來了自己的百歲生日。作為百年造車技術的凝聚，以及送給“馬粉”們最好的禮物，馬自達也在北京車展開幕當天，推出了“MAZDA3昂克賽拉”、“MAZDA6 ATENZA阿特茲”兩款100周年特別紀念款車型，分別限量銷售300臺和100臺。

值得一提的是，算上此前的2021年款MAZDA CX-4、搭載全球首款汽油壓燃發動機——e-創馳藍天 X發動機的MAZDA CX-30和MAZDA3昂克賽拉，僅在8、9兩個月，馬自達就已經向中國市場投放了5款新車型。

顯然，這一方面是馬自達希望通過這樣的新技術、新車型能夠獲得更多的用戶和“馬粉”，同時也體現出中國市場在馬自達整體占有的重要性變得更高了。

那么為何馬自達會加大對中國市場的投入？它又將如何下好中國市場這盤棋？對此，馬自達（中國）企業管理有限公司COO藤橋稔在接受“汽扯扒談”采訪時表示：“從全球市場來看，中國是最早控制住疫情影響的國家，4月份的時候我們就已經全面恢復了生產和銷售，而從4月至今的銷售業績也已經超過了去年同期。”

從藤橋稔的話中不難聽出，中國市場的快速回暖給了馬自達更強的信心，而北京車展也是他們今年參加的第一個國際重量級車展。

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壓燃發動機僅是理想目標的50%

記得不止一個人評價過：別人都是造車賺錢，而馬自達則是賺錢造車。的確，作為汽車行業出了名的“技術宅”，把大部分營收投入到技術的研發中，是馬自達品牌獨特的生存方式。

正如當下各大品牌廠商都在致力于新能源汽車的開發，馬自達卻“另辟蹊徑”推出了e-創馳藍天 X發動機。“馬自達客戶群體是比較小眾的，我們非常注重品牌的獨特性，但中國很多用戶正是喜歡我們這一點，也特別認可我們的造車技術。” 藤橋稔談道。

但這并不意味著馬自達是一個“不食人間煙火”的品牌。相反，馬自達既希望能夠讓消費者感受到品牌造車理念的專注與執著，更希望通過新技術和新車型滿足用戶不斷變化的出行需求，這也是馬自達始終不變的方針。

因此，e-創馳藍天 X發動機的問世，不僅表明了馬自達品牌打破常規的匠心精神，同時按照馬自達（中國）企業管理有限公司研發分公司副總裁高松仁的說法，這臺發動機的效率目前僅僅實現了理想目標的50%，雖然已經是一個很高的數據，但今后仍有進一步研發的余地。

他認為：“與目前只能在很小范圍內實現的電氣化相比，內燃機混合動力更加有效率。就是說我們并不僅僅考慮用內燃結構的發動機來行駛，而是用內燃結構發電。”

其實，目前馬自達在歐洲已經上市了電動車型，藤橋稔也表示將盡早向中國用戶提供更多的低燃耗的新車型。而據悉，明年長安馬自達就將投放一款全新的新能源車型。

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“多途徑解決方案”順應中國市場變化

近幾年來，中國汽車市場已經從增量競爭進入存量競爭，消費者的購買力提升，但口味也變得越來越高，這就使得品牌的影響力直接影響了產品的競爭力。

因此，對于具有“小而美”獨特品牌特性的馬自達而言，如何在保持技術領先實力的同時，去順應中國市場的變化，是其不得不去面對的挑戰。

關于馬自達接下來的發展方向，藤橋稔介紹說：“對馬自達來說，最重要的是保持一貫性，在這個基礎上向用戶提供我們的產品和理念。同時，還要關注和用戶的共同成長，不斷維護我們的用戶，跟用戶保持密切關系。”

在這里，不論是藤橋稔還是高松仁都提到了一個關鍵詞，叫做“多途徑解決方案”。雖然沒有透露更多具體的細節，如今的馬自達正在從技術研發和用戶營銷兩個層面采取了各種各樣的舉措，積極去順應中國市場的變化，打消所謂的不安。

“今年雖然有疫情的影響，我們還是投放了2021年款MAZDA CX-4，壓燃版的MAZDA CX-30和MAZDA3昂克賽拉車型，因為我們確信通過投放新的車型，能夠進一步擴大‘馬粉’和期待馬自達的用戶。同時，為了滿足用戶喜好，我們還進一步投入力量，在一汽馬自達、長安馬自達的共同努力之下，今年到8月份銷量已經超過了去年同期，用戶滿意度也得到了很大提升。” 藤橋稔說道。